歐洲兩大航空航天業(yè)和防務(wù)業(yè)巨頭——歐洲宇航防務(wù)集團(EADS)和英國航空航天系統(tǒng)公司(BAE)的合并談判正在穩(wěn)步推進。這次強強聯(lián)合旨在創(chuàng)建全球最大的航空、國防及安全集團，新企業(yè)的實力有望超過其最大競爭對手美國波音公司。

　　歐航集團由德國、法國、西班牙合資組建，旗下?lián)碛锌罩锌蛙囷w機和阿里亞納火箭等標(biāo)志性品牌。英航系統(tǒng)則主營航母、潛艇和裝甲車等主要從事軍工制造。兩大企業(yè)謀求聯(lián)合的消息日前一經(jīng)傳出便引發(fā)全球關(guān)注。

　　根據(jù)合并計劃，歐航集團將擁有新公司60%的股份，英國航太系統(tǒng)公司的份額占40%。新公司將在倫敦、巴黎、法蘭克福和馬德里同步上市，成立后其營業(yè)額預(yù)計將達到720億歐元，超過美國的兩大行業(yè)巨頭波音和洛克希德·馬丁。

　　通過這項雄心勃勃的計劃，新企業(yè)的產(chǎn)品將涉及飛行器、潛水艇、直升機、衛(wèi)星、武器裝備甚至網(wǎng)絡(luò)安全等各個領(lǐng)域，其裝配生產(chǎn)線將遍布歐洲、北美、澳大利亞、中國、巴西、印度等地，而波音和洛克希德·馬丁主要在美國境內(nèi)生產(chǎn)。

　　法國媒體分析說，受歐債危機影響，歐洲多國開始實施財政緊縮政策，防務(wù)開支隨之削減，令相關(guān)行業(yè)部門面臨嚴重壓力，抱團取暖是度過危機的有效手段，英航系統(tǒng)作為純軍工企業(yè)尤為如此。該公司雖然在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中大發(fā)其財，但隨著兩地戰(zhàn)事平息，需求旺季也已告終。通過合并，英航系統(tǒng)可以借助對方實力得以喘息調(diào)整，而似乎過分倚重民用飛機制造的歐航集團也可以此平衡業(yè)務(wù)發(fā)展，加大國防軍工業(yè)務(wù)的比重。此外，英航系統(tǒng)是美軍的供應(yīng)商之一，在北美地區(qū)設(shè)有眾多工廠。在爭取美國軍方訂單方面曾與波音展開激烈競爭的歐航集團急需為空客進入美國市場開辟新的途徑。

　　但是目前市場對歐洲行業(yè)巨頭的合并計劃仍持觀望態(tài)度。在消息傳出后，歐航集團和英航系統(tǒng)股票均大幅跳水。美國同業(yè)的反擊是投資者最主要的擔(dān)憂因素，波音經(jīng)常在世界貿(mào)易組織對空客發(fā)難，此次也勢必不會無視歐洲競爭對手做大做強的意圖。

　　兩強聯(lián)姻的另一個障礙是有關(guān)國家的態(tài)度。作為兩家公司的主要股東，德國、法國、英國政府都希望爭取更大股權(quán)或?qū)⒕蜆I(yè)崗位、生產(chǎn)地點留在本國，以便維護本國的戰(zhàn)略利益。此外，美國、西班牙、沙特甚至意大利作為伙伴或者客戶國家都擁有一定的發(fā)言權(quán)。