舊金山當?shù)貢r間7月6日拍攝的游客撤離事故現(xiàn)場(手機拍攝)。新華社發(fā)

　　韓亞洛杉磯空難發(fā)生后，網(wǎng)上也流傳著一段空難前事發(fā)機組韓亞214機組與地面管制員的通話錄音。該段錄音長約2分50秒。昨天下午，華北空管局總工程師顏曉東聽完錄音后表示，從聽到的情況來看，此次空難沒有先兆。

　　原因初斷

　　飛機可能撞上防海墻

　　美國聯(lián)邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機是在準備著陸時發(fā)生墜落，引發(fā)機尾碰撞，導(dǎo)致事故發(fā)生。據(jù)《洛杉磯時報》報道，事故原因很可能是飛機撞上了防海墻。一名了解調(diào)查進展的官員匿名表示，飛機在降落前飛行高度過低，在著陸前，飛機尾部撞上了機場外圍的防海墻，從而造成飛機尾翼解體。

　　據(jù)美國哥倫比亞廣播公司CBS報道，飛行安全專家切爾西介紹說，舊金山機場是一處特殊的機場，因為距離海邊比較近，因而風(fēng)大浪急，機場此前也是想通過改建工程，讓機場的跑道能夠遠離防海墻，而正在實施的改造工程，很可能是導(dǎo)致飛機失事的原因之一，建議在事故調(diào)查中可以將此作為一個調(diào)查的方向。

　　韓亞航空公司發(fā)言人昨天下午表示，飛機動力裝置沒有缺陷。

　　錄音解析

　　機組語言能力有限

　　顏曉東解釋說：“這段錄音是從地面管制人員給214機組發(fā)出降落指令開始的，發(fā)出落地指令后，214也表示明白、可正常落地。這時候出現(xiàn)一個UA855機組在跑道外等待，該機組說還得再檢查一下。管制員表示，那好了以后再報告。”所以這些情況都說明，不管是機組人員還是管制員，沒有人知道韓亞214機組會出問題，之前發(fā)生的一切都非常正常。

　　意外的時刻出現(xiàn)在管制員向6452機組發(fā)出落地指令、6452組重復(fù)完了之后，接下來的一切讓人大感意外。顏曉東說：“首先管制員的話筒背景噪音有“那是怎么回事？”的聲音，隨后管制員對其他飛機發(fā)出復(fù)飛、避讓等指令，還聯(lián)系其他塔臺讓部分航班備降。

　　而此時，214航班已經(jīng)“摔落”下來，機組仍在與塔臺聯(lián)系，但機組卻沒有給塔臺更多的信息。顏曉東說：“我分析，一個原因是這時機組已經(jīng)慌亂，另一個原因是機組語言能力有限，因此并沒有表現(xiàn)出具體的情況。隨后，塔臺告訴機組，搜尋救援者已經(jīng)在去往出事地點的路上了�！�

　　操作點評

　　機組操作不當可能性大

　　顏曉東告訴記者，從目前資料分析，機組人員操作不當致發(fā)生事故的可能性最大。從6月到8月，洛杉磯機場發(fā)出航情通告，該機場6月到8月，這條跑道的下滑信號是關(guān)閉的，“因此所有飛洛杉磯的機組都知道現(xiàn)在這條跑道的狀態(tài)�！鳖仌詵|說，發(fā)生這一情況十分正常，機場可能需要維護設(shè)備，因此需要關(guān)閉機場跑道�！安煌�設(shè)備的保障能力有不同的降落標準，即使沒有下滑信號，飛機也是可降的，只不過對天氣要求嚴格一些�！贝送猓�降落時機組需要解除自動駕駛、轉(zhuǎn)為人工操作，如果是在低云的情況下，機組就不能繼續(xù)往下降，而必須得復(fù)飛。

　　“出現(xiàn)空難的原因，一個可能是機組前期對一個程序了解不夠，另一個是在飛行過程中過于依賴儀表設(shè)備，等到發(fā)現(xiàn)問題再做人工處理時已經(jīng)來不及了�！鳖仌詵|告訴記者，從錄像上可以看出，飛機還沒到跑道就已經(jīng)接地了，也就是業(yè)內(nèi)所說的場外接地，之后飛機沖進跑道，很快又偏出跑道。還有另外一種說法是，飛機接地，又加大馬力力圖復(fù)飛，但也沒有成功。“出現(xiàn)場外接地的原因是下降高度過早，飛機還沒有到跑道呢，和地面高度只剩為零了，飛行員就只能場外接地了，而當天機場的能見度、云高等都影響到飛機的落地標準。

　　北京航空航天大學(xué)飛機系主任、博士生導(dǎo)師黃俊在接受晨報記者采訪時分析說，飛機著陸時高度偏低，這樣的可能性比較大。飛機著陸時，從高空下來有個下滑線，一方面要對準跑道的中心線，另外下滑角度要適當，讓飛機能夠落在跑道端口適當?shù)奈恢谩Ｈ绻�高度低了，還沒到跑道就要落地，就會引發(fā)事故。

　　黃俊認為，飛行員操作上的失誤導(dǎo)致著陸高度偏低的可能性較大，當飛行員發(fā)現(xiàn)沒有到合適位置時，又想拉起飛機復(fù)飛而推油門，但發(fā)動機產(chǎn)生推力有一定時間延遲，不是馬上會產(chǎn)生推力，哪怕在零點幾秒或者1秒鐘的時間里，飛機尾部可能會先著地。

　　黃俊指出，這種失誤是非常偶然的，發(fā)生的幾率低，因為飛行員在駕駛飛機著陸時會有多種指示，飛機上的儀表會指示，高度如果不合適會發(fā)出警報，著陸時也有不同燈光指示，只要見到正確的燈光顯示，落下去就會到正確的位置。事故發(fā)生當時的天氣晴好，應(yīng)該不存在能見度不好，看不清地面指示的問題。

　　地面觀察飛機情況，如果出現(xiàn)比如起落架沒有落下來的情況，地面都是要通知飛行乘組的。

　　黃俊說，在飛機事故中，在降落階段發(fā)生事故的比例最大，在民航飛行中，飛機著陸是最復(fù)雜的一個階段，航線要對，還要落在正確的位置，過早過晚都不行。

　　傷亡分析

　　軟硬件過硬減少傷亡

　　目前人們最關(guān)注的主要有兩方面，一是事故原因是什么，另外就是究竟是什么原因能讓乘客如此迅速地從飛機上逃離。

　　華北空管局總工程師顏曉東在接受晨報記者采訪時說，洛杉磯這條跑道是填海建成，跑道的端頭是防坡堤，“從視頻中地面散落的東西可以看出，飛機可能在離跑道頭十多米的地方接地，在高度為零時剛好沖進跑道里�！钡�是韓亞214航班的幸運在于它撞進了跑道，然后才偏到跑道和滑行道之間的草坪上，“跑道可以承重，而跑道和滑行道之間的草坪定期要碾軋，也具有一定的承重能力。所以相對來說機身保留得還是比較完整，只有垂直尾翼部分飛丟，所以才讓大多數(shù)人死里逃生。”

　　顏曉東表示，在機身“擦地”的事故中，如果機身沒有損毀，旅客全程綁好安全帶，大多數(shù)人應(yīng)該可以保住性命。但如果發(fā)生飛機火災(zāi)，那么死亡人數(shù)會攀升�！斑@種事故的死亡大多是因為起火后被燒死或者熏死�！币虼艘坏┌l(fā)生意外，旅客必須聽從機組人員指揮，迅速撤離飛機，避免二次傷害。

　　美國有線新聞網(wǎng)(CNN)分析稱，在失事飛機停下后，滑梯已經(jīng)打開，在著火前，人們的狀態(tài)也不錯。人們驚訝于為什么有著超過300名乘客的失事飛機，傷亡人數(shù)如此之少。顏曉東分析認為，主要原因是飛機型號比較先進，應(yīng)急救生設(shè)備比較齊全，有8個應(yīng)急逃生通道，在設(shè)計上保證了在80秒以內(nèi)所有人逃生的國際規(guī)則。在飛機發(fā)生事故后，飛機和地面很有可能失去聯(lián)系了，能夠在第一時間把這么多人疏散，與飛機空乘人員的有序指揮和乘客的冷靜都分不開。

　　晨報記者 吳婷婷 韓娜

　　實習(xí)記者 陳佳莉

　　-實時空地對話錄音

　　美國波音公司波音787飛機電子工程師ROY G. Yang發(fā)布墜毀了韓亞航空波音777客機實時空地對話錄音，錄音總長大約3分鐘57秒。前30秒，與地面塔臺降落指揮人員正常通話，進行了正常著陸跑道確認，塔臺人員表示“降落跑道已安排好，準備好降落請通知”。但在30秒后，韓亞飛行員呼叫“緊急”，且口氣變得也有些急促�？展苋藛T獲悉飛機出現(xiàn)緊急情況，通知派出各種車輛做好應(yīng)急準備，所有人正趕往現(xiàn)場處理。并模糊聽到管制員給出飛行員復(fù)飛的指令，要求其保持3000米高度。而飛行員因為信號不好，似乎聽不清地面人員指令，在不斷回問重復(fù)，在介紹飛機情況時，不斷卡殼，沒有給出太多有效信息。之后聽到巨大的撞擊聲，空管人員不斷給出保持高度的指揮命令，但沒有再得到機組人員回復(fù)。