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韓亞空難中最后一名中國公民身份確認(rèn) 未登機(jī)

2013年07月12日 08:19   來源:北京晨報(bào)   韓娜 安曉萌

 

  7月10日晚,在中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸內(nèi),一名曾搭乘韓亞航空失事客機(jī)的中國學(xué)生(中)應(yīng)邀做客后離開。新華社發(fā)

 

  搭乘韓亞航空公司失事客機(jī)的3名山西教師(右)應(yīng)邀做客中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸。新華社發(fā)

  140名中國乘客身份全部確認(rèn) 韓亞客機(jī)失事后未立即疏散

  來自中國駐舊金山總領(lǐng)館的消息,在韓亞航空飛機(jī)失事事故中,141名中國旅客中的最后一人身份得到確認(rèn),這名來自上海的張姓女士并沒有登機(jī),目前人在韓國,平安無事。

  遇難學(xué)生父母抵現(xiàn)場

  據(jù)了解,目前有12名中國傷者仍在醫(yī)院,一名重傷者經(jīng)過第二次手術(shù)后,目前傷勢有所好轉(zhuǎn)。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日傍晚,由總領(lǐng)館、美國國家運(yùn)輸安全委員會等機(jī)構(gòu)人員陪同,兩名遇難學(xué)生的父母及親屬乘車進(jìn)入舊金山國際機(jī)場。由于飛機(jī)殘骸不宜靠近,他們只能相隔數(shù)十米處遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著。

  韓亞航空總裁尹永斗10日下午到中國駐舊金山總領(lǐng)館與袁南生總領(lǐng)事會晤。袁南生強(qiáng)調(diào),中方注意到了韓亞航空自空難發(fā)生以來所采取的應(yīng)對措施,但認(rèn)為韓方對空難的善后工作未完全到位,特別是對死難和受傷人員家屬、對學(xué)生團(tuán)組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待加強(qiáng)。

  尹永斗代表韓亞航空公司向遇難者及其家屬再次表示歉意,表示將認(rèn)真傾聽中方聲音,盡全力滿足中國傷亡人員家屬提出的要求,做好善后工作。

  下周四起陸續(xù)回國

  另外,乘坐此次航班的乘客將從下周四起開始陸續(xù)回國。目前,韓亞航空已經(jīng)在杭州和上海設(shè)立了事故人員接待中心,事故傷員和乘客回國之后可以通過韓亞航空事故處理的專線4006508905咨詢相關(guān)事宜。

  調(diào)查追蹤90秒后才確認(rèn)火情

  美國國家運(yùn)輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼10日說,韓國亞洲航空公司客機(jī)發(fā)生降落事故后,飛行員要求乘客待在座位上,沒有立即疏散,直至獲知客機(jī)起火。截至10日,韓亞失事客機(jī)12名機(jī)組人員,6人接受完美方問詢,返回韓國。

  事發(fā)后 沒有立即疏散乘客

  赫斯曼說,事故剛發(fā)生時(shí),一名飛行員告訴乘務(wù)員不要立即疏散乘客。依據(jù)飛行安全程序,飛機(jī)員在這停留的90秒內(nèi),和塔臺取得聯(lián)系。90秒后,機(jī)組人員確認(rèn)火情。

  她說:“我們不清楚飛行員當(dāng)時(shí)的想法。不過,我能說的是,先前事故中有機(jī)組人員不疏散、等待車輛到來把乘客安全帶出的情況!

  赫斯曼認(rèn)為,飛行員在駕駛艙可能看不到機(jī)身起火,只能從乘務(wù)員處獲取信息。機(jī)組人員確認(rèn)飛機(jī)起火后,迅速疏散。

  按赫斯曼說法,調(diào)查人員將了解飛行員當(dāng)時(shí)的想法、得到何種信息、相應(yīng)疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時(shí)。

  另外,疏散開始時(shí),兩臺機(jī)載應(yīng)急滑梯向機(jī)艙內(nèi)充氣展開,兩名乘務(wù)員一度受困。應(yīng)急滑梯本應(yīng)第一時(shí)間向機(jī)艙外展開,暫不清楚故障原因。

  對第一批應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場的時(shí)間,現(xiàn)沒有明確說法。路透社說,應(yīng)急人員事發(fā)30秒后抵達(dá),法新社則說,應(yīng)急車輛大約兩分鐘后抵達(dá),3分鐘后開始滅火。

  事發(fā)前90分鐘 更換飛行員搭檔

  赫斯曼說,雖然駕駛飛機(jī)著陸的是仍受訓(xùn)的李強(qiáng)國(音譯),但指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)同樣負(fù)有責(zé)任,兩人搭檔情況將受到詳查。

  事發(fā)時(shí),李強(qiáng)國駕駛波音777機(jī)型的飛行時(shí)間僅40余小時(shí),且系首次在舊金山國際機(jī)場著陸。他的飛行教練李政民系獲得執(zhí)照后首次執(zhí)教。兩人首次搭檔飛行。

  國家運(yùn)輸安全委員會前主管詹姆斯·霍爾說,韓亞航空就飛行員搭檔所執(zhí)行的政策將是調(diào)查重點(diǎn)之一。

  飛行員通常接受安排成為搭檔,不得自己選擇。美國麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授瑪麗·卡明斯說,商業(yè)飛機(jī)將兩名從未共事過的飛行員安排到同一航班較為普遍,軍事飛機(jī)則會盡量安排固定搭檔。

  “研究顯示,固定搭檔時(shí)間越長,越安全,”她說,“他們有溝通經(jīng)驗(yàn)!

  失事飛機(jī)配4名飛行員,兩人一組輪流駕駛。事發(fā)前90分鐘,換李強(qiáng)國和李政民駕駛,使李強(qiáng)國練習(xí)難度更大的著陸。(新華社供本報(bào)特稿)

  新聞鏈接

  美航線副機(jī)長培訓(xùn)時(shí)長增五倍

  據(jù)新華社電 美國聯(lián)邦航空局10日宣布新規(guī)定,將美國航線民用航班副機(jī)長“上崗”前的必要培訓(xùn)時(shí)長增加了5倍。

  根據(jù)聯(lián)邦航空局的新規(guī)定,想要獲得駕駛客機(jī)或貨機(jī)飛美國航線的資格,副機(jī)長必須積累達(dá)1500個(gè)小時(shí)的飛行記錄,而此前的規(guī)定時(shí)長為250小時(shí)。

  此外,新規(guī)定還要求副機(jī)長必須擁有某個(gè)機(jī)型的相應(yīng)評級才能駕駛這個(gè)機(jī)型,這意味著副機(jī)長還須滿足額外的培訓(xùn)和考核要求。

  對于新規(guī)定,美國新任運(yùn)輸部長發(fā)表聲明說,有義務(wù)為廣大乘客提供最符合資格、受過最好培訓(xùn)的駕駛員。

  聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔說,新規(guī)定旨在提升飛行員的資質(zhì)要求,這和聯(lián)邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣,可以整體增強(qiáng)飛行安全,這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動的舉措。

  由支線航空運(yùn)營商科爾根航空公司運(yùn)營的3407航班2009年2月在紐約州墜毀,導(dǎo)致50人罹難。遇難者家屬和部分美國國會議員一直積極呼吁美國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺更嚴(yán)格的安全措施,國會也通過立法要求航班機(jī)長和副機(jī)長均須通過美國航空運(yùn)輸飛行員資格認(rèn)證。

  就在美國聯(lián)邦航空局出臺新規(guī)前4天,韓國亞洲航空公司一架波音777客機(jī)6日在降落舊金山國際機(jī)場時(shí)失事,造成兩名中國女孩喪生,另有超過180人受傷。(記者 韓娜 安曉萌)

(責(zé)任編輯:林匯東)



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