2014年3月19日，是許多人生命中平凡的一天，但對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)的研制團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這一天足以讓其銘記一生。
在哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上，紅色涂裝的104架機(jī)將從這里出發(fā)，遠(yuǎn)赴加拿大萬(wàn)里尋冰，完成其四年未能終結(jié)的自然結(jié)冰試驗(yàn)。
清晨5點(diǎn)，黎明破曉，淡青色的天空還鑲著幾顆稀落的殘星。3名機(jī)務(wù)人員早早來(lái)到停機(jī)坪，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最后的檢查。與普通民航航班的機(jī)務(wù)不同，作為ARJ21飛機(jī)的“保健醫(yī)生”，他們將隨機(jī)飛行，并全程負(fù)責(zé)飛機(jī)的“體檢”和維護(hù)工作。
駕駛艙內(nèi)，飛行員趙鵬和趙生正在對(duì)照飛行員檢查單進(jìn)行起飛前的最后準(zhǔn)備。在此之前，這對(duì)組合已駕駛ARJ21完成了失速試飛、最小離地速度試飛等多項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，但這一天也許是他們做飛行員以來(lái)，航前準(zhǔn)備最細(xì)致的一次。畢竟如此遠(yuǎn)距離的轉(zhuǎn)場(chǎng)，不僅是對(duì)飛機(jī)性能的全方位檢查，也是對(duì)飛行員綜合素質(zhì)的考驗(yàn)。
上午8點(diǎn)，塔臺(tái)下達(dá)放飛指令，ARJ21飛機(jī)騰空而起，搭載著幾代航空人夢(mèng)想的新支線飛機(jī)將從這里走出國(guó)門(mén)，創(chuàng)造歷史。
尋冰，為何舍近求遠(yuǎn)？
許多人也許會(huì)覺(jué)得奇怪，中國(guó)960萬(wàn)平方公里的國(guó)土，難道就沒(méi)有符合自然結(jié)冰試驗(yàn)條件的地方嗎？中國(guó)商飛為何要不遠(yuǎn)萬(wàn)里，遠(yuǎn)赴加拿大完成試驗(yàn)？這個(gè)試驗(yàn)究竟有多重要？
從美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）最新的統(tǒng)計(jì)資料中也許能夠一窺究竟。每年全球約有30起因結(jié)冰引發(fā)的安全事故，其中1991年12月27日，斯德哥爾摩一架麥道81飛機(jī)在剛起飛后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入了從機(jī)翼上脫落的冰塊而停車(chē)，飛機(jī)緊急迫降，在機(jī)場(chǎng)外著陸，機(jī)體斷為三截；1994年10月31日，西蒙斯航空公司一架從印第安納波里斯飛往芝加哥的航班，由于在利于積冰的氣象條件下飛行了30分鐘，突然失速并從大約10000英尺的高度墜落，機(jī)上68人全部罹難；2002年12月21日，臺(tái)灣復(fù)興航空編號(hào)為GE791的ATR72-200飛機(jī)由于機(jī)翼嚴(yán)重結(jié)冰而失速墜海。有鑒于此，結(jié)冰問(wèn)題一直是飛機(jī)制造商和適航當(dāng)局最為關(guān)注的安全問(wèn)題之一。
目前，中國(guó)民航局CCAR25部明確規(guī)定，民用運(yùn)輸機(jī)必須在極其苛刻的特殊氣象條件下進(jìn)行自然結(jié)冰的試驗(yàn)試飛。其目的在于檢測(cè)飛機(jī)的機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等部位的防冰與除冰功能是否能夠保證飛機(jī)的活動(dòng)面在嚴(yán)酷的自然條件下能正常工作。
為了滿(mǎn)足適航當(dāng)局的要求，ARJ21-700飛機(jī)從2010年開(kāi)始了自然結(jié)冰試驗(yàn)的征程。項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)曾4次奔赴新疆地窩堡機(jī)場(chǎng)，卻僅在2012年3月19日抓住了一次符合條款規(guī)定的氣候要求，完成了部分自然結(jié)冰條件下的機(jī)翼防冰、風(fēng)擋防冰、短艙防冰相關(guān)的試飛內(nèi)容。那么，為何這項(xiàng)國(guó)外申請(qǐng)人和局方用20-40個(gè)飛行小時(shí)即可完成的試飛科目，到我們這就成了取證路上的攔路虎呢？
一組數(shù)據(jù)也許能從側(cè)面反映CCAR25部附錄C對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)實(shí)施自然結(jié)冰試飛的云層狀態(tài)、大氣環(huán)境溫度、云層微物理參數(shù)的嚴(yán)苛要求：連續(xù)最大結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)液態(tài)水含量在0-0.8g/m?，水滴直徑在15-40微米；間斷最大結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)液態(tài)水含量在0-3.0g/ m?,水滴直徑在15-50微米。但對(duì)于新疆這么一個(gè)氣候干燥的地區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從水滴直徑還是液態(tài)水含量考慮，顯然不是一個(gè)最佳的試驗(yàn)地點(diǎn)。但是中國(guó)商飛在向國(guó)家氣象局、總參氣象所咨詢(xún)后，得出的結(jié)論是，綜合氣候、機(jī)場(chǎng)條件、空域管理等多個(gè)因素后，除了新疆之外，中國(guó)境內(nèi)再也找不到更適合的地方了。
另一組數(shù)據(jù)，能夠反映出自然結(jié)冰試驗(yàn)對(duì)于空域的要求。在進(jìn)行操穩(wěn)試驗(yàn)時(shí)，要求飛機(jī)機(jī)翼未防護(hù)表面在結(jié)成2-3英寸厚度的冰型后，進(jìn)行45分鐘的不間斷飛行。且不論新疆的氣候條件能否讓飛機(jī)結(jié)出滿(mǎn)足適航要求的冰型，僅45分鐘的帶冰飛行就需要至少十幾萬(wàn)平方公里的空域。但由于我國(guó)空域管理十分嚴(yán)格，ARJ21在試飛過(guò)程中必須嚴(yán)格按照事先申請(qǐng)的航線和空域進(jìn)行飛行，即使在飛行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)足試驗(yàn)條件的云層，如果不在規(guī)定的空域范圍，也只能“望云心嘆”，這也造成了“飛機(jī)等云”的被動(dòng)局面。為了改變“守株待兔”的試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑?013年中國(guó)商飛聯(lián)合中航工業(yè)試飛院，協(xié)調(diào)多方力量，在新疆申請(qǐng)了16.5萬(wàn)平方公里的試飛空域，并在烏魯木齊、克拉瑪依、福海三地設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三地聯(lián)合追云試飛，這已是當(dāng)今自然結(jié)冰領(lǐng)域最為先進(jìn)的試驗(yàn)方法了。然而可惜的是，ARJ21依舊未能遇到滿(mǎn)足試驗(yàn)條件的天氣。
面對(duì)飛機(jī)取證交付時(shí)間的日益臨近，“走出國(guó)門(mén)做試驗(yàn)”的念頭在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的腦中浮現(xiàn)。而事實(shí)上，這個(gè)想法早在2年前就已經(jīng)有了雛形。據(jù)ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷介紹，利用全球資源進(jìn)行飛行試驗(yàn)在民航業(yè)并不是一件新鮮事。以空客為例，A320的高寒試驗(yàn)是在俄羅斯完成的，大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)則在冰島完成。因此在國(guó)內(nèi)捕捉天氣無(wú)望的情況下，2012年，ARJ21項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師陳勇和首席試飛員趙鵬就曾先后赴北美和歐洲進(jìn)行考察，最終選定北美地區(qū)的一個(gè)很重要原因是，F(xiàn)AR25部中對(duì)于自然結(jié)冰氣候條件的判據(jù)是根據(jù)北美五大湖地區(qū)的氣候條件制定的，而中國(guó)民航局CCAR25部在很大程度上是FAR25部的翻版。因此如果能夠到該地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，尋找適合的天氣自然不在話下，但真正的難點(diǎn)在于中國(guó)商飛將如何像行業(yè)巨頭那樣動(dòng)用全國(guó)乃至全球資源完成這次試驗(yàn)。
迎著暴風(fēng)雪前行
幸運(yùn)的是，中國(guó)商飛公司的這個(gè)想法很快得到了國(guó)家部委的首肯。國(guó)務(wù)院、外交部、工信部、民航局都給予了項(xiàng)目組大力支持，同時(shí)作為主制造商的中國(guó)商飛公司和此次試飛任務(wù)承擔(dān)單位的中航工業(yè)試飛院也做了大量細(xì)致的技術(shù)準(zhǔn)備工作。三個(gè)月的時(shí)間，完成了飛機(jī)調(diào)機(jī)方案、試飛組織方案、應(yīng)急排故預(yù)案、備件保障和當(dāng)?shù)厝霂?kù)方案等數(shù)百份文件，為ARJ21第一次走出國(guó)門(mén)做足了功課。
3月15日，104架機(jī)從閻良起飛，3月19日，飛機(jī)從哈爾濱出境，飛赴底特律河畔的溫莎機(jī)場(chǎng)。盡管在出發(fā)前，機(jī)組已經(jīng)了解到這個(gè)季節(jié)俄羅斯境內(nèi)經(jīng)常會(huì)有暴風(fēng)雪的天氣，但飛機(jī)在白令海峽西側(cè)所遭遇的惡劣氣候條件依然出乎了所有人的意料，飛機(jī)不得不在原地等待了7天。在天氣稍微轉(zhuǎn)好之后，飛機(jī)再次出發(fā)，并在俄羅斯遠(yuǎn)東的阿納德?tīng)柛浇?jīng)受了大風(fēng)、低溫、暴風(fēng)雪、越洋等多種考驗(yàn)。
據(jù)擔(dān)任此次試飛轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)的飛行員趙鵬回憶，飛機(jī)在阿納德?tīng)枡C(jī)場(chǎng)著陸和起飛的時(shí)候，跑道寬度的三分之一、長(zhǎng)度的四分之一完全被積雪覆蓋，飛機(jī)幾乎是在雪堆上滑行著去加油的。當(dāng)飛機(jī)完成加油起飛時(shí)，暴風(fēng)雪再次襲來(lái)，并且強(qiáng)風(fēng)將地面的雪卷起來(lái)，空中的能見(jiàn)度很低，并伴有風(fēng)切變。然而即便在如此復(fù)雜、惡劣的氣象條件下，飛機(jī)依然經(jīng)受住了考驗(yàn)，并表現(xiàn)出了良好的性能。
穿越白令海峽，進(jìn)入美國(guó)阿拉斯加之后，北美的空中管制員對(duì)飛機(jī)表現(xiàn)出了極大的興趣。從安克雷奇到喬治皇子城，從克利夫蘭管區(qū)到芝加哥管區(qū)，幾乎每改換一個(gè)頻率，每換一個(gè)扇區(qū)，空中管制員都會(huì)問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：“你們的飛機(jī)是什么型號(hào)？”這時(shí)我們的飛行員會(huì)驕傲地回答他們，“這是中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)支線噴氣客機(jī)：ARJ21�！倍械目罩泄苤茊T還會(huì)進(jìn)一步問(wèn)道，ARJ21是什么寓意？我們的飛行員則會(huì)向他們解釋?zhuān)篈代表Advanced，RJ是Regional Jet的縮寫(xiě)，ARJ21寓意這是一款21世紀(jì)先進(jìn)噴氣支線客機(jī)。如果遇上愛(ài)聊天的管制員，他們還會(huì)對(duì)飛機(jī)評(píng)價(jià)一番：“你們的飛機(jī)與波音737-800的飛行精度、巡航速度與高度幾乎相同。”
一路上這種友好的空中對(duì)話，反映出了國(guó)際社會(huì)對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。在一些拐點(diǎn)相對(duì)較多的航線上，友善的空中管制員會(huì)讓ARJ21優(yōu)先直飛，這也在一定程度上加快了飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)的速度。
3月28日，在經(jīng)歷了9天的長(zhǎng)途飛行（停飛等待7天），加拿大時(shí)間上午10時(shí)02分（北京時(shí)間23時(shí)02分），ARJ21-700飛機(jī)平穩(wěn)降落在加拿大溫莎機(jī)場(chǎng)。在3天的飛行中，ARJ21飛遍了世界領(lǐng)土面積排名前四位的國(guó)家，中國(guó)人自主研發(fā)的飛機(jī)第一次翱翔在了世界發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)空！
溫莎機(jī)場(chǎng)的“A380”
溫莎機(jī)場(chǎng)位于加拿大南部的安大略省，其東面不遠(yuǎn)處的魁北克省是世界知名飛機(jī)制造商龐巴迪公司的總部所在地。與北美眾多的通用飛機(jī)機(jī)場(chǎng)一樣，溫莎機(jī)場(chǎng)盡管面積不大，但每天迎來(lái)送往的小型通用飛機(jī)依然絡(luò)繹不絕。紅色涂裝的104架機(jī)剛剛落地，就被當(dāng)?shù)氐牡厍诜⻊?wù)人員戲稱(chēng)為“溫莎機(jī)場(chǎng)的A380”。
在短暫的調(diào)整和適應(yīng)性飛行后，4月1日，104架機(jī)正式開(kāi)始了北美自然結(jié)冰局方審定試飛。
為了確保試驗(yàn)順利展開(kāi)，中國(guó)商飛公司選擇了曾經(jīng)為巴航工業(yè)ERJ170/190、龐巴迪CRJ700/1000北美試飛提供氣象支持的NTI公司作為此次試驗(yàn)的合作伙伴。后者在試驗(yàn)中，為ARJ21提供了結(jié)冰氣象保障、飛行保障以及與塔臺(tái)的機(jī)上無(wú)線電通訊聯(lián)絡(luò)和空域的機(jī)上申請(qǐng)服務(wù)。
在第一天的航前準(zhǔn)備會(huì)上，NTI公司氣象專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)給局方試飛員趙志強(qiáng)留下了深刻的印象。
“在國(guó)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，由于我國(guó)民機(jī)事業(yè)起步較晚，可供自然結(jié)冰試飛參考使用的氣象資料幾乎沒(méi)有。每次航前會(huì)上氣象預(yù)報(bào)只能告訴機(jī)組大約在哪里會(huì)有結(jié)冰云，但水滴直徑、過(guò)冷水含量等對(duì)試驗(yàn)成敗起關(guān)鍵作用的數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有。而此次在加拿大，NTI公司的氣象專(zhuān)家，不僅能夠詳細(xì)地預(yù)報(bào)結(jié)冰氣象出現(xiàn)的時(shí)間、位置和高度，還能給出水汽含量、結(jié)冰云移動(dòng)軌跡等關(guān)鍵參數(shù)，甚至還能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)詳細(xì)指導(dǎo)飛行員具體的飛行路徑，并提前準(zhǔn)備遇上惡劣天氣時(shí)的逃離路徑。這為機(jī)組有的放矢地進(jìn)行追云飛行提供了有力保障�！�
然而，驚喜遠(yuǎn)不止這些。在討論備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，NTI公司負(fù)責(zé)申請(qǐng)空域的工作人員，一股腦地為機(jī)組列出了附近50多個(gè)可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)，并表示如有需要可在飛機(jī)上隨時(shí)與空管申請(qǐng)備降。
此外，作為本次試驗(yàn)的本場(chǎng)，為了保障ARJ21停場(chǎng)安全，溫莎機(jī)場(chǎng)還專(zhuān)門(mén)為其“量身訂制”了系留樁，并允許項(xiàng)目組在機(jī)場(chǎng)安裝攝像頭。種種這些專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，都是保障日后飛機(jī)順利完成試驗(yàn)不可或缺的環(huán)節(jié)。
尋冰容易，留冰難
在烏魯木齊進(jìn)行的多次自然結(jié)冰試驗(yàn)，盡管由于天氣原因未能完成所有試飛科目，但是在這個(gè)過(guò)程中建立起了一支自然結(jié)冰試飛隊(duì)伍，并在一次次挫敗中磨練了隊(duì)伍的試飛組織與管理能力。
在此基礎(chǔ)上，借助五大湖地區(qū)得天獨(dú)厚的氣候條件，ARJ21新支線飛機(jī)自然結(jié)冰系統(tǒng)試飛科目進(jìn)展順利，幾乎每天都有捷報(bào)傳來(lái)：
4月1日，成功申請(qǐng)美國(guó)航線，并完成首次自然結(jié)冰試驗(yàn)跨境飛行；
4月4日，完成慢車(chē)狀態(tài)風(fēng)扇冰積聚、單發(fā)引氣構(gòu)型防冰系統(tǒng)試飛、結(jié)冰條件下的RAT釋放等關(guān)鍵科目；4月5日，“巧遇”間斷最大結(jié)冰氣象，這是幾乎在國(guó)內(nèi)不可能遇到的天氣。局方試飛團(tuán)隊(duì)抓住難得的機(jī)遇，完成了層云間斷最大結(jié)冰試飛。在這一天，機(jī)組經(jīng)過(guò)2個(gè)架次，近6個(gè)小時(shí)的追云飛行，完成了應(yīng)急供電、失速保護(hù)、失速告警等多個(gè)科目的試飛。
至此，ARJ21新支線飛機(jī)通過(guò)7個(gè)架次的飛行，完成了所有11項(xiàng)系統(tǒng)試飛科目。
然而，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還沒(méi)來(lái)得及慶祝，就從局方獲得了一個(gè)令大家頗為沮喪的消息。由于在進(jìn)行操穩(wěn)試驗(yàn)時(shí)，冰型未達(dá)到CCAR25部的要求，所有操穩(wěn)試驗(yàn)點(diǎn)都要全部重飛。
這就給試飛團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題。如果說(shuō)前期系統(tǒng)試驗(yàn)成敗的關(guān)鍵在于如何找到符合條款規(guī)定的氣候的話，那么操穩(wěn)試驗(yàn)的關(guān)鍵就在于如何讓飛機(jī)盡可能久的保持冰型。因?yàn)椋罢咭?yàn)證的是飛機(jī)的防冰和除冰能力，后者則是要驗(yàn)證飛機(jī)一旦結(jié)冰后是否能夠安全運(yùn)營(yíng)。
目前，根據(jù)條款規(guī)定，飛機(jī)要在機(jī)翼未防護(hù)表面的結(jié)冰厚度達(dá)到2～3英寸的前提下，完成一系列操穩(wěn)動(dòng)作。為了達(dá)到這個(gè)要求，局方試飛員不斷在云端進(jìn)行各種嘗試，但效果卻不盡如人意。往往是好不容易結(jié)到3英寸，剛剛脫離云層準(zhǔn)備做動(dòng)作時(shí)，或者試驗(yàn)進(jìn)行到一半時(shí)，冰就脫落了。盡管后來(lái)通過(guò)與NTI氣象專(zhuān)家的溝通，了解到不被眾人所了解的逆溫層是造成冰脫落的主要原因之一，并在后續(xù)的試飛中避開(kāi)了有逆溫層的區(qū)域，但是脫冰的現(xiàn)象依舊一直持續(xù)到4月8日上午，操穩(wěn)試驗(yàn)依舊沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
最后5分鐘的嘗試
據(jù)趙志強(qiáng)回憶，4月8日上午，和往常一樣，6點(diǎn)航前準(zhǔn)備會(huì)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始。在會(huì)上，NTI的氣象專(zhuān)家表示，當(dāng)天的氣候條件不太理想，飛機(jī)完成試驗(yàn)的概率不超過(guò)30%。但即便只有1%的希望，大家仍然不愿意放棄。在完成了航線規(guī)劃和備降機(jī)場(chǎng)選擇之后，8點(diǎn)試飛團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備登機(jī)開(kāi)始新一輪的追云逐冰。
9時(shí)40分，ARJ21從溫莎機(jī)場(chǎng)起飛，沿既定路線進(jìn)入結(jié)冰云層，然而與之前的預(yù)測(cè)一樣，盡管完成了兩次有效結(jié)冰，但在進(jìn)行操穩(wěn)機(jī)動(dòng)試飛前冰就脫落了。無(wú)奈，在經(jīng)歷2小時(shí)33分的飛行后，尋冰無(wú)果的機(jī)組只能按原定計(jì)劃降落在圣休伯特機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)落地后，機(jī)組在與氣象專(zhuān)家溝通后了解到，下午該機(jī)場(chǎng)附近可能會(huì)出現(xiàn)滿(mǎn)足試驗(yàn)條件的氣候，在經(jīng)過(guò)短暫休整之后，14：27飛機(jī)再次起飛，直奔既定云區(qū)。
到了結(jié)冰區(qū)域后機(jī)組發(fā)現(xiàn)，氣象條件依然不是十分理想，結(jié)冰的厚度最大不超過(guò)1.8英寸，始終達(dá)不到條例要求的2英寸，同時(shí)還伴有脫冰現(xiàn)象。而此時(shí)，機(jī)組已經(jīng)在空中飛行了近2個(gè)半小時(shí)，與溫莎本場(chǎng)的距離也已達(dá)到600海里�？紤]到飛機(jī)上的油量已經(jīng)不太充裕，再加上返回溫莎機(jī)場(chǎng)的路上只有一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)可供使用，似乎這次試驗(yàn)又要無(wú)疾而終了。
而此時(shí)局方試飛員趙志強(qiáng)的腦中卻在精確計(jì)算著飛機(jī)剩余的油量。憑借2年來(lái)對(duì)飛機(jī)性能的不斷熟悉，他預(yù)計(jì)在滿(mǎn)足安全返回本場(chǎng)的前提下，還有約2分鐘的油量可以再做一次嘗試。如果依然找不到，機(jī)組就立即提升飛機(jī)的巡航高度，返回溫莎機(jī)場(chǎng)。
作出決定后，機(jī)組旋即進(jìn)入云區(qū)，也許是天道酬勤，剛進(jìn)云區(qū)后不久，飛行員就發(fā)現(xiàn)在風(fēng)擋的未保護(hù)區(qū)域迅速出現(xiàn)了冰點(diǎn)。趙志強(qiáng)立刻讓隨機(jī)的試飛工程師對(duì)云區(qū)的氣候參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不到1分鐘，試飛工程師興奮地回復(fù)道：“氣候條件非常好，完全符合規(guī)章的要求。”
機(jī)組立即申請(qǐng)?jiān)谠乇P(pán)旋，并提前申請(qǐng)了4000到5000英尺高度的機(jī)動(dòng)空間。1分鐘后，加拿大空管就給予了肯定的回復(fù)。
在試飛工程師實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確定冰型滿(mǎn)足條件的前提下，趙志強(qiáng)一氣呵成地完成了包括未放起落架構(gòu)型下的爬坡度盤(pán)旋、大坡度轉(zhuǎn)彎盤(pán)旋、光潔條件下的失速特性飛行和帶起落架條件下的大幅度盤(pán)旋在內(nèi)的多項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)操穩(wěn)試飛科目。隨著時(shí)間的推移，試飛員有條不紊地完成了所有適航條款規(guī)定的自然結(jié)冰條件下的操穩(wěn)試飛。但此時(shí)，他根本顧不上高興，因?yàn)轱w機(jī)剩余的油量已經(jīng)十分有限了。
在與空管確定后，飛機(jī)迅速爬升至28000英尺的高度返回，但此時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)，由于氣溫過(guò)低，之前所結(jié)的冰遲遲沒(méi)有脫落，而帶冰飛行大大增加了飛機(jī)的油耗。為了盡快脫冰，機(jī)組嘗試提高飛行速度，希望借助氣動(dòng)增溫來(lái)加速脫冰，但效果依然不明顯。此時(shí)，負(fù)責(zé)飛行安全的申請(qǐng)方試飛員趙生建議，按照目前的情況，如不出現(xiàn)意外，飛機(jī)在落地時(shí)的剩余油量將在2噸左右，符合安全標(biāo)準(zhǔn)。因此機(jī)組放棄了繼續(xù)脫冰的嘗試，嘗試帶冰飛行。
在臨近溫莎機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)下降飛行高度時(shí)，飛行員發(fā)現(xiàn)開(kāi)始陸續(xù)有冰開(kāi)始脫落。此時(shí)，飛行員懸著的心再次被提起，他們立即開(kāi)始關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)和飛機(jī)上的攝像設(shè)備，以確保第一時(shí)間了解這些脫落的冰是否被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。令人欣慰的是，整個(gè)脫冰過(guò)程，ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)任何超出飛行員意料之外的情況。
18:28，在連續(xù)飛行4小時(shí)零1分后，ARJ21安全降落溫莎機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)剩余油量1.6噸。這一刻，困擾著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4年的自然結(jié)冰試驗(yàn)所有局方審定試飛項(xiàng)目在這一刻，圓滿(mǎn)完成。
ARJ21一小步，民機(jī)產(chǎn)業(yè)一大步
“四年追云逐雪事，一朝夢(mèng)圓報(bào)國(guó)家”是ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷在完成此次試驗(yàn)后的感慨。對(duì)于ARJ21項(xiàng)目本身來(lái)說(shuō)，北美之行攻克了取證路上的攔路虎，對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，此次走出國(guó)門(mén)完成試驗(yàn)，則為后續(xù)機(jī)型完成特殊氣象試飛任務(wù)開(kāi)辟了新的道路。同時(shí)，此次環(huán)球飛行，ARJ21也向世界證明了其安全性、可靠性。
試驗(yàn)的順利完成一方面標(biāo)志著新支線飛機(jī)具備了在極端惡劣天氣條件下安全運(yùn)營(yíng)的能力，另一方面也標(biāo)志著申請(qǐng)人和局方完全掌握了自然結(jié)冰試飛領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，其中包括試飛組織、準(zhǔn)備、實(shí)施、決策、數(shù)據(jù)分析以及對(duì)條款符合性的判斷。
同時(shí)局方試飛員在試驗(yàn)中所積累的經(jīng)驗(yàn)，還能為航線飛行員提供相關(guān)領(lǐng)域的培訓(xùn)，如告知飛行員什么樣的氣候容易結(jié)冰，應(yīng)該避免，以及萬(wàn)一結(jié)冰之后，如何快速脫冰等。這些培訓(xùn)對(duì)民航安全運(yùn)營(yíng)具有指導(dǎo)意義。
此外，此次參與北美自然結(jié)冰試驗(yàn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的很多都是年輕人，以試飛工程師團(tuán)隊(duì)為例，很多都是年輕的80后。這些在項(xiàng)目中成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人，讓世界看到了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蓬勃朝氣。
