□本報(bào)記者 曾曉新
“我們肯定要自建機(jī)場(chǎng)，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁屠蔚告訴記者。此前，關(guān)于順豐速運(yùn)要自建機(jī)場(chǎng)的消息風(fēng)行一時(shí)。近日，記者得到了關(guān)于順豐速運(yùn)自建機(jī)場(chǎng)最確切的消息。而據(jù)記者了解，順豐已經(jīng)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)專家在鄂東一帶選址。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，順豐的目的絕對(duì)不是建一座機(jī)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。在順豐看來(lái)，打造一個(gè)能夠比肩孟菲斯的貨運(yùn)專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運(yùn)高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，才是他們真正目的所在。
誓作高端快遞
服務(wù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)
一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛?jìng)�(gè)包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認(rèn)為。他認(rèn)為，高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實(shí)也是如此的，高端快遞業(yè)的確對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。20世紀(jì)90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾開展過(guò)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)禮拜的大罷工。有人測(cè)算過(guò)，這一次罷工對(duì)美國(guó)GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國(guó)經(jīng)濟(jì)占的分量，并不亞于中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等。應(yīng)該說(shuō)，高端快遞業(yè)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)�！蓖牢当硎�。
在屠蔚看來(lái)，以公路運(yùn)輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫(kù)存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都少不了高端快遞企業(yè)的身影。
自1993年成立以來(lái)，順豐構(gòu)建了強(qiáng)大的物流“底盤”。目前，順豐擁有3.8萬(wàn)名員工、1.6萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、5萬(wàn)輛車和400多處中轉(zhuǎn)設(shè)備。在順豐看來(lái)，如果沒(méi)有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系�！绊権S專注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎(chǔ)的，目前有39架全貨機(jī)，每周700個(gè)航段，覆蓋國(guó)內(nèi)與地區(qū)28個(gè)航點(diǎn)。然而，目前順豐都是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行模式為主的�！蓖牢到榻B。
10年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達(dá)到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運(yùn)量的分量越來(lái)越重。2014年，整個(gè)快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運(yùn)量就占國(guó)內(nèi)航空總體貨量的20%�！澳壳埃叨丝爝f企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運(yùn)的一支重要力量�！蓖牢荡饲霸�2015年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)峰會(huì)上公開表示。
然而，發(fā)展迅速的中國(guó)快遞業(yè)與國(guó)外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國(guó)快遞市場(chǎng)份額的46%，其在2014年創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入是2733億元，而中國(guó)快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來(lái)“次日達(dá)”產(chǎn)品準(zhǔn)點(diǎn)率為98%；作為中國(guó)快遞業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率最有保障的順豐，其“次日達(dá)”產(chǎn)品準(zhǔn)點(diǎn)率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機(jī)是587架；而中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才擁有68架飛機(jī)。
縱有如此大的差距，在屠蔚看來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)市場(chǎng)正如美國(guó)高端快遞蓬勃發(fā)展的上世紀(jì)八九十年代�！澳壳�，中國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)位居世界第一。與此同時(shí)，中國(guó)中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬(wàn)家。中國(guó)人口密度大，并正在實(shí)施城鎮(zhèn)化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國(guó)具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。順豐希望能夠建設(shè)覆蓋全國(guó)的全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)�！蓖牢当硎�。
建立核心樞紐
成就高端快遞的基礎(chǔ)
建立一個(gè)超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，對(duì)于立志要做高端快遞的公司來(lái)說(shuō)，其重要性是不言而喻的。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)強(qiáng)大核心樞紐可以帶來(lái)驚人的貨物處理能力。為滿足時(shí)效要求，核心樞紐通常會(huì)集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在聯(lián)邦快遞核心樞紐機(jī)場(chǎng)孟菲斯，每天24小時(shí)都能被充分利用。其中，7時(shí)~12時(shí)、21時(shí)~深夜1時(shí)是聯(lián)邦快遞貨物的進(jìn)港高峰，而13時(shí)~17時(shí)、2時(shí)~5時(shí)則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心不僅能幫助貨物準(zhǔn)確、快速地分流，提高運(yùn)營(yíng)效率，還能有效降低成本，降低貨物損失率。
在前不久舉辦的2015中國(guó)民航發(fā)展論壇上，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對(duì)中國(guó)快遞的業(yè)務(wù)量作了一個(gè)準(zhǔn)確分析。他談到，中國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)出由東向西、由南向北的單向性特征，這意味著在這兩個(gè)方向的貨源充足，供不應(yīng)求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對(duì)不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一個(gè)在全國(guó)中心區(qū)域的機(jī)場(chǎng)做樞紐，則可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的重新組合，有效地降低成本”。
2012年，民航局與國(guó)資委曾聯(lián)合組團(tuán)對(duì)美國(guó)臨空產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)航空進(jìn)行過(guò)考察。通過(guò)考察，他們?cè)贸鰞蓚�(gè)重要結(jié)論。第一，發(fā)展貨運(yùn)航空的關(guān)鍵，在于打造集散業(yè)務(wù)高度集中的航空樞紐，地點(diǎn)的選擇未必要設(shè)在經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)、空域資源異常緊張的地區(qū)。第二，要壯大中國(guó)的航空貨運(yùn)，必須按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，制訂全流程的物流解決方案。
官方考察的結(jié)果與順豐的想法不謀而合。據(jù)了解，目前順豐只在北京、杭州、深圳、無(wú)錫等地建立了區(qū)域樞紐。而正是基于對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的借鑒以及國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，順豐迫切需要尋找到一個(gè)合適地點(diǎn)，作為其核心樞紐來(lái)運(yùn)營(yíng)。
在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導(dǎo)地位。李勝此前公開表示，目前中國(guó)200多座機(jī)場(chǎng)全部是以旅客為主設(shè)計(jì)的，沒(méi)有太考慮快遞和貨運(yùn)的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴(yán)峻的是，在一些繁忙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了客運(yùn)和貨運(yùn)爭(zhēng)奪資源的問(wèn)題，而結(jié)果必然是貨運(yùn)往后退。
“我們希望通過(guò)自建機(jī)場(chǎng)的方式，合理安排飛機(jī)�？恳约柏浳镅b卸流程，來(lái)提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)行效率，從而支撐起順豐做高端快遞的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。
為什么選址在鄂東地區(qū)？
怎么挑選一個(gè)合適地點(diǎn)作為核心貨運(yùn)樞紐來(lái)運(yùn)營(yíng)？從聯(lián)邦快遞選擇孟菲斯，UPS選擇路易斯維爾，DHL選擇萊比錫的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐的選擇，必須滿足以下條件，第一，飛行時(shí)間是位于國(guó)內(nèi)和區(qū)內(nèi)中心的位置；第二，客運(yùn)量并不是很大；第三，必須是中轉(zhuǎn)核心樞紐。
李勝此前曾明確表示，他們選址機(jī)場(chǎng)的幾個(gè)要求：一是在功能上避開航空客運(yùn)，因此會(huì)錯(cuò)開省會(huì)城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國(guó)中部，這樣兩小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%的GDP；三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接；四是這座機(jī)場(chǎng)要具備完整的口岸功能�！捌鋵�(shí)，順豐還會(huì)考慮一個(gè)條件就是當(dāng)?shù)匾邢嚓P(guān)的配套環(huán)境，包括教育資源等�！蓖牢翟较屡c人聊天表示。
而根據(jù)以上條件，湖北，尤其是以武漢為中心的鄂東地區(qū)就成了順豐重點(diǎn)考慮的對(duì)象。早在去年底，順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)就來(lái)到了湖北省政府拜訪。當(dāng)時(shí)，湖北省委書記李鴻忠就極力推薦了湖北的好處，并表示湖北省將秉承“產(chǎn)業(yè)第一，企業(yè)家老大”的理念，為順豐速運(yùn)在湖北發(fā)展做好服務(wù)，營(yíng)造良好環(huán)境。李鴻忠表示，湖北是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來(lái)，湖北省“鐵水公空”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，綜合交通運(yùn)輸樞紐作用日益突出，正向“祖國(guó)立交橋”和“九州通衢”的目標(biāo)邁進(jìn)。
根據(jù)屠蔚在2015年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)峰會(huì)上展示的全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖，武漢被清晰地標(biāo)注在中心，周圍四點(diǎn)分別為北京、上海、深圳和成都。屠蔚說(shuō)，武漢高鐵、公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，在武漢周邊的鄂東地區(qū)建立核心樞紐，更有可能通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展多層次的物流體系。“核心樞紐將首要建設(shè)貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)，我們將以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，建立完善口岸設(shè)施的4E級(jí)國(guó)際貨運(yùn)樞紐”。
國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)刈鞒鼍薮蟮慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。作為聯(lián)邦快遞的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，孟菲斯機(jī)場(chǎng)2012年運(yùn)送旅客675萬(wàn)人次，貨郵吞吐量402萬(wàn)噸。其中，聯(lián)邦快遞超級(jí)樞紐對(duì)孟菲斯都市地區(qū)的貢獻(xiàn)極大，創(chuàng)造了貨運(yùn)直接收入119億美元，間接收入102億美元，創(chuàng)造GDP233億美元，占孟菲斯都市地區(qū)2012年GDP（668億美元）約35%。
多數(shù)企業(yè)選擇落戶孟菲斯地區(qū)是為了充分利用聯(lián)邦快遞的快速服務(wù)和鐵路及公路的便利。如今，在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊融合了科研、加工制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈。其中，全國(guó)眼庫(kù)中心以及對(duì)于時(shí)效性運(yùn)輸相當(dāng)高的醫(yī)藥企業(yè)、IT企業(yè)等紛紛選擇聚集在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊。
同樣，在UPS的總部路易斯維爾衍生出各類綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)周邊聚集了諸如國(guó)家級(jí)兒童流感疫苗中心、美國(guó)紅十字會(huì)應(yīng)急救援中心、福特汽車配件中心、乳制品企業(yè)、珠寶企業(yè)、手機(jī)制造企業(yè)等140多家企業(yè)。他們通過(guò)UPS的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，達(dá)到了快速響應(yīng)客戶需求的目的。
而根據(jù)順豐的計(jì)劃，一旦建成機(jī)場(chǎng)，其周邊也將規(guī)劃平臺(tái)物流園、生物醫(yī)藥園、實(shí)時(shí)制造園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個(gè)真正以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。
