中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)日前,工信部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(以下簡(jiǎn)稱《指標(biāo)》)和《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分:乘用車》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂,并決定新規(guī)將于2026年1月1日起正式實(shí)施。
據(jù)悉,新規(guī)將根據(jù)燃油車座位數(shù)、整車重量以及是否配備自動(dòng)或手動(dòng)變速箱等因素分為六個(gè)等級(jí),并對(duì)應(yīng)不同等級(jí)下調(diào)油耗限值。綜合來(lái)看,新政對(duì)車輛的燃油消耗量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,這將對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生何種影響?又會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車選擇帶來(lái)何種變化?
能耗限值標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)
近年來(lái),伴隨汽車市場(chǎng)發(fā)展愈加成熟,我國(guó)對(duì)于整車能耗消耗量的關(guān)注度與日俱增。從燃油排放“國(guó)Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施到新能源車市場(chǎng)的規(guī);l(fā)展,從加快淘汰老舊車輛到“雙積分”引領(lǐng)車企產(chǎn)品市場(chǎng)布局,不難看出,政策引導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已成為推動(dòng)汽車制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿Α?/p>
新規(guī)將對(duì)汽車產(chǎn)品能耗標(biāo)準(zhǔn)有著哪些新要求?《指標(biāo)》給出了一個(gè)新的油耗標(biāo)準(zhǔn):從2026年1月1日起,輕量級(jí)車型(小于1.09噸)百公里油耗不能超過(guò)2.57升,中等重量車型(1.09—2.51噸)百公里油耗不能超過(guò)3.3升,重型車(大于2.51噸)百公里油耗不能超過(guò)4.7升。
以在乘用車市場(chǎng)占比最大的中等重量車型為例,目前市場(chǎng)上鮮有車型百公里油耗在3.3升內(nèi)。記者隨機(jī)挑選兩款以節(jié)能性著稱的日系中等重量車型:豐田卡羅拉雙擎2024款1.8L智能電混雙擎先鋒版和日產(chǎn)軒逸2023款1.6L CVT舒享版。這兩款整備質(zhì)量為1.385噸和1.25噸,而這兩款車型百公里油耗分別為4.06升和5.94升,均超過(guò)百公里油耗3.3升的標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)關(guān)于“傳統(tǒng)燃油車發(fā)展即將走到盡頭”的論斷也不絕于耳。在很多人看來(lái),如果部分車型無(wú)法達(dá)到百公里油耗3.3L的成績(jī),就會(huì)面臨著被市場(chǎng)淘汰的可能。
事實(shí)上,這份標(biāo)準(zhǔn)并不針對(duì)單車,而是對(duì)車企提出的目標(biāo)要求。中汽協(xié)總工程師葉盛基表示,對(duì)于乘用車燃料消耗量,我國(guó)主要采用“單車限值+企業(yè)平均”的管理方式,《指標(biāo)》的標(biāo)準(zhǔn)是為考核車企而制定,其中的指標(biāo)不會(huì)影響任何單一車型的上市銷售。
記者了解到,對(duì)于單一乘用車的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求,已經(jīng)有專門的標(biāo)準(zhǔn)存在,該標(biāo)準(zhǔn)為《乘用車燃料消耗量限值》GB 19578。該標(biāo)準(zhǔn)按照座椅數(shù)量、整車質(zhì)量、自動(dòng)/手動(dòng)檔等劃分六檔,對(duì)應(yīng)不同的燃料消耗量限值詳細(xì)規(guī)定了不同類型乘用車的油耗限值,并作為車輛上市銷售的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能上市銷售。
以最常見(jiàn)的自動(dòng)擋車型來(lái)看,整車質(zhì)量小于1.09噸的車輛,油耗限值6.31L/100km;整車質(zhì)量介于1.09噸至2.51噸的車輛,限值需要依據(jù)公式計(jì)算,以車重1.58噸的常見(jiàn)車型為例,油耗限值為8.02L/100km;整車質(zhì)量大于2.51噸的車輛,油耗限值為11.28L/100km。
全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車節(jié)能分技術(shù)委員會(huì)主任委員王兆介紹說(shuō):“兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重,其中GB 19578是針對(duì)單車型的限值要求,而《指標(biāo)》是針對(duì)乘用車企業(yè)車隊(duì)層面的燃料消耗量要求。通過(guò)對(duì)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中燃料消耗量指標(biāo)不斷加嚴(yán),在引導(dǎo)企業(yè)降低單車能耗的同時(shí)也更加注重車隊(duì)平均能耗的改善,對(duì)推動(dòng)汽車行業(yè)節(jié)能減排起到了積極的促進(jìn)作用!
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)算,新標(biāo)準(zhǔn)2026年實(shí)施后,只有燃油的SUV大型車、交叉型乘用車和微型車達(dá)標(biāo)比例較低,其余暢銷的小型、中型、中大型SUV和轎車達(dá)標(biāo)率基本超過(guò)九成。不過(guò),考慮到目前微型車基本實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)化,相比之下,噸位和燃油消耗量較大的MPV車型達(dá)標(biāo)率可能面臨一定壓力。
首次強(qiáng)制設(shè)定電動(dòng)車電耗上限
與以往能耗限值僅針對(duì)傳統(tǒng)燃油車不同的是,此次能耗要求同樣對(duì)電動(dòng)車提出了更高能效要求。這與新能源車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。目前,我國(guó)乘用車新車銷量中,新能源車占比已超五成。但在實(shí)際使用過(guò)程中,不少新能源車主反映了一個(gè)普遍問(wèn)題:即便車輛續(xù)航能力數(shù)值有所提升,但實(shí)際駕駛起來(lái)卻感覺(jué)不明顯。
原來(lái),除了自身續(xù)航能力外,整車耗電量對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航有著直接且顯著的影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),在同等續(xù)航能力下,車輛耗電量越低,電池負(fù)擔(dān)越小,耗電量自然下降,續(xù)航里程則相應(yīng)提升。不難看出,如何降低新能源車電耗水平對(duì)降低汽車產(chǎn)業(yè)的總體能耗有著重要影響。
降低耗電量成為新能源車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。吳博峰/攝
為了解決新能源車主反映的“續(xù)航提升不明顯”現(xiàn)狀,在新能源車領(lǐng)域,正在征求意見(jiàn)的《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分:乘用車》對(duì)單一車型具有硬性的準(zhǔn)入考核。
崔東樹(shù)表示,2018年我國(guó)發(fā)布了針對(duì)電動(dòng)汽車的能量消耗量限值,不過(guò)當(dāng)時(shí)是推薦性標(biāo)準(zhǔn),這次升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),并且加嚴(yán)指標(biāo),能夠從中看出我國(guó)對(duì)于汽車產(chǎn)品節(jié)能性要求的態(tài)度改變。以三排以下座椅、非四輪驅(qū)動(dòng)的車型為例,能量消耗量限值范圍10.1—19.1千瓦時(shí)/每百公里。其中,整備質(zhì)量在1.09噸至2.71噸之間的車型,百公里電耗需要控制在13.92千瓦時(shí)以內(nèi)。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)算,現(xiàn)階段車型的行業(yè)總體達(dá)標(biāo)率超過(guò)六成,標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后近30%的車型可通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)升級(jí)滿足限值要求,預(yù)期淘汰約10%的技術(shù)落后車型。
混動(dòng)車型迎來(lái)發(fā)展良機(jī)
曾幾何時(shí),純電動(dòng)車型牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的最大份額。但隨著“可油可電”的插電式混合動(dòng)力車型規(guī);M(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng),越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型作為代步交通工具。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月,純電動(dòng)車銷量同比微增8.3%,而插電式混合動(dòng)力車銷量同比增長(zhǎng)81.6%。這兩類車型對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依賴程度相對(duì)較低,更容易吸引傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者。
對(duì)于車企,尤其是深耕傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的合資品牌而言,新政的實(shí)施無(wú)疑會(huì)促使其加快導(dǎo)入低油耗的小型車以及應(yīng)用插電混動(dòng)技術(shù),降低燃油消耗量。如果在此基礎(chǔ)上仍無(wú)法滿足燃油限值要求,則需要通過(guò)向其他車企購(gòu)買“新能源積分”的方式達(dá)到目標(biāo)值,這對(duì)本就面臨較大壓力的合資品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
正因如此,既能保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì),又能大幅降低燃油消耗量的插電式混合動(dòng)力車型勢(shì)必會(huì)迎來(lái)更大發(fā)展良機(jī)。
為了避免大幅增加生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,近一段時(shí)期合資品牌明顯增加了插電式混合動(dòng)力車型的投放數(shù)量。9月12日,某日系車企將一款最新插電式混合動(dòng)力SUV車型投放市場(chǎng)。
隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型步伐加快,在談及未來(lái)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)地位話題時(shí),全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,燃油車是民生車,穩(wěn)步提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和前期車企巨大的研發(fā)投入,需要有效保障車企發(fā)展燃油車的穩(wěn)定信心。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和市場(chǎng)貢獻(xiàn)度,是發(fā)展新能源車的重要資源保障。
崔東樹(shù)認(rèn)為,我國(guó)市場(chǎng)南北差異、城鄉(xiāng)差異、行業(yè)群體差異大,對(duì)車型需求是多元化的。尤其是北方地區(qū)的氣候溫差大,燃油車自帶發(fā)動(dòng)機(jī)熱源,提供冬季良好的駕駛體驗(yàn),在新能源滲透率穩(wěn)步提升的背后不能簡(jiǎn)單地推動(dòng)全面純電動(dòng)化。
(責(zé)任編輯:鞠然)