《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)全過(guò)程，降低全生命周期能耗和碳排放。據(jù)測(cè)算，交通運(yùn)輸行業(yè)年溫室氣體量占我國(guó)年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸行業(yè)排放總量的80%以上，而公路貨運(yùn)又是公路運(yùn)輸中碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，占比超過(guò)60%，這意味著公路貨運(yùn)是交通領(lǐng)域碳減排的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而重型卡車是所有車輛碳減排當(dāng)中的關(guān)鍵車型。如何破解公路貨運(yùn)“碳減排”難題？許多行業(yè)專家都迫不及待想尋找一個(gè)最優(yōu)解。

　　據(jù)世界資源研究所（WRI）研究，中國(guó)實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域“碳達(dá)峰、碳中和”需要三措并舉，其中包括，新能源汽車推廣與應(yīng)用、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化及車輛能效提升。

　　新能源汽車推廣與應(yīng)用和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都需要非常強(qiáng)的政策導(dǎo)向和政令支撐，也就是需要從宏觀層面規(guī)劃和引導(dǎo)。近日頒發(fā)的《財(cái)政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》中就提到了這兩點(diǎn)：支持優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力支持發(fā)展新能源汽車。

　　但政策從頒發(fā)到實(shí)施落地，還需要一個(gè)較長(zhǎng)周期。特別是對(duì)于重型卡車而言，雖然其碳排放占公路貨運(yùn)的比重超過(guò)85%以上，但因?yàn)槠湫履茉唇鉀Q方案尚不成熟，市場(chǎng)滲透率僅3%。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)徐洪磊在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)發(fā)言時(shí)就指出，中重型新能源貨車在技術(shù)上還不成熟、在成本上明顯偏高，還需加大研發(fā)力度，降低購(gòu)置和使用成本。純電動(dòng)、氫燃料的技術(shù)路線還沒(méi)完全清晰，都在并行開(kāi)發(fā)，未來(lái)的技術(shù)路線，還要看兩種技術(shù)的研發(fā)速度和力度。

　　因此，要解決公路貨運(yùn)“碳排放”難題，當(dāng)務(wù)之急還得提升車輛運(yùn)輸效率，降低公路貨運(yùn)“三空”（空駛、空置、空載）。

　　據(jù)了解，以滿幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)降低“三空”，提升運(yùn)輸效率，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。滿幫通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化升級(jí)，通過(guò)打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了貨主與司機(jī)的無(wú)縫連接，提升了貨運(yùn)總體效率，進(jìn)而能幫助道路交通實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排。

　　滿幫數(shù)據(jù)智能首席科學(xué)家陳朝暉表示：“滿幫通過(guò)智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)構(gòu)建的智慧大腦體系，讓貨主盡快找到最合適的司機(jī)，讓司機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間找到最優(yōu)選的貨，降本增效的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排�！�

　　另悉，滿幫基于通過(guò)科學(xué)論證的算法模型，能準(zhǔn)確測(cè)算出每輛車的碳排放量，成為行業(yè)內(nèi)首家獲得全國(guó)碳交易市場(chǎng)認(rèn)可計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的公路貨運(yùn)企業(yè)。