楚天都市報記者賀俊通訊員王新帥

　　人物：吳光輝

　　時間：5月16日

　　人物介紹

　　吳光輝，1960年生, 湖北武漢人，全國政協(xié)委員，現(xiàn)任中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員，國產(chǎn)大型客機(jī)C919總設(shè)計師。1982年從南京航空學(xué)院畢業(yè)后，他一直從事飛機(jī)設(shè)計工作，先后擔(dān)任998、ARJ21等多型號飛機(jī)的總設(shè)計師，曾獲國家科技進(jìn)步特等獎等多項榮譽，為我國航空工業(yè)做出突出貢獻(xiàn)。

　　對話背景

　　離開武漢40年，吳光輝依然能說一口標(biāo)準(zhǔn)的武漢話，甚至能區(qū)分出武昌與漢口的口音。

　　當(dāng)年那個從漢口坐船到南京的少年，如今已生華發(fā)。從普通設(shè)計員到第一飛機(jī)設(shè)計研究院院長，以及多個機(jī)型的總設(shè)計師，吳光輝的腳步從未停歇。

　　5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛，舉國沸騰。5月16日，在上海，吳光輝向楚天都市報記者暢談大飛機(jī)之路。

　　首飛成功后終于松口氣

　　記者（以下稱“記”）：國產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功令國人振奮，聽說首飛前夜你沒睡好？

　　吳光輝（以下稱“吳”）：是的，凌晨一點多鐘才睡著，睡前還在想飛機(jī)可能會出現(xiàn)什么問題，早上六點起床后就跑到現(xiàn)場看飛行員登機(jī)。起飛那一瞬，我才覺得有點累。其實，飛機(jī)狀態(tài)在3月底就基本到位了，之后就是不斷讓飛行員熟悉，不斷滑行，這個準(zhǔn)備過程有些緊張。

　　記：你對首飛滿意嗎？

　　吳：首飛還是非常完美的，我們的設(shè)計得到了初步驗證，這背后是大量的準(zhǔn)備工作。

　　C919于2007年立項，2015年11月2日下線，當(dāng)時中央也發(fā)來了賀信。之后，我們又做了大量的地面試驗、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)調(diào)試等進(jìn)一步的準(zhǔn)備工作，以應(yīng)對將來可能會出現(xiàn)的任何意外。如首飛時重心算得準(zhǔn)不準(zhǔn)，焦點對不對，能不能按照設(shè)計參數(shù)百分百保證平穩(wěn)飛行等等�，F(xiàn)在，我總算是舒了一口氣。

　　記：能夠?qū)κ罪w進(jìn)行現(xiàn)場直播，說明我們有這個技術(shù)自信。

　　吳：從地面到空中，是一個質(zhì)的飛躍。國際上也有首飛出問題的，一旦首飛出意外，可能導(dǎo)致一個型號的消亡。我們不僅現(xiàn)場直播了，甚至把駕駛艙的實時畫面向公眾開放，這在國際上是從來沒有先例的。甚至有些制造商問，晚上是不是偷偷飛過一回？我告訴他們，這個真沒有。

　　大飛機(jī)并不是政績工程

　　記：C919是單通道的150座級的大飛機(jī)，當(dāng)初為什么不是設(shè)計200多座的雙通道大飛機(jī)？

　　吳：從我們技術(shù)人員的角度講，是希望上雙通道的，挑戰(zhàn)更大，但我認(rèn)為專家組的決策是對的。國內(nèi)市場上70%是這樣150座級的單通道客機(jī)，國際市場上也是，中國急需這樣一款產(chǎn)品。大飛機(jī)不是政績工程，它既要取得技術(shù)成功，也希望取得商業(yè)成功。很多供應(yīng)商說我們是在一個正確的時間，選擇了一個正確的機(jī)型，推出了一款高水準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　記：供應(yīng)商還是很看好的。

　　吳：2008年我們開始找供應(yīng)商時，正好遇到全球金融危機(jī)，飛機(jī)制造商的退單很嚴(yán)重，很多商務(wù)機(jī)一架都賣不出去。C919對世界航空市場是個利好，供應(yīng)商非常好選。當(dāng)時世界主要飛機(jī)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之一的CFM公司研發(fā)了一款新發(fā)動機(jī)，能在現(xiàn)有油耗基礎(chǔ)上降低10%-13%，當(dāng)時燃油花費要占飛機(jī)運營成本的50%。然而，馬上要進(jìn)入生產(chǎn)，卻找不到用戶。我們選了這款發(fā)動機(jī)之后，波音737和空客320也很快換了這款。

　　我們還跟很多供應(yīng)商提出，有些新技術(shù)能不能在中國本土化，通過C919成立了16個合資企業(yè)，駕駛艙里很多東西都是在中國生產(chǎn)的。

　　記：之前有報道說，買我們飛機(jī)的錢都能鋪到太空了，看來大飛機(jī)的前景非常廣闊。

　　吳：國際上跟我們同類的飛機(jī)，最新價格是一架要一億美金，中國市場未來20年大概有3000架的需求量，未來30年則預(yù)計需要 5000-6000架，市場很樂觀。我覺得C919有望打破歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷，成為世界上銷售很好的飛機(jī)。

　　曾在襄陽考得飛行執(zhí)照

　　記：聽得出來，您的武漢話還是很標(biāo)準(zhǔn)哦。

　　吳：我出生在武昌，在漢口的桃源坊小學(xué)讀過，初中是在三十四中和十八中，高中跟著支援三線建設(shè)的父母在江西讀的。

　　記：聽說當(dāng)年您是在武漢報考的南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計專業(yè)？

　　吳：是的。我一直都很喜歡電子，高中時自己組裝過收音機(jī)。當(dāng)時沒什么條件，就在木板上鉆孔打鉚釘，用漆包線固定住，拿變壓器做電源，調(diào)臺的是一個空氣電容。雖然組裝的收音機(jī)連個外殼都沒有，但是效果不錯，還能收聽到臺灣的廣播。

　　報考飛機(jī)設(shè)計專業(yè)的過程還挺有意思，我們77級那年是第一屆恢復(fù)高考，那時我還在蔡甸上山下鄉(xiāng)。當(dāng)時，航空院校的專業(yè)都是保密的，要錄取后再填專業(yè)。那天是元宵節(jié)，我跟堂姐夫一起看通知書，有雷達(dá)、自動控制類的專業(yè)，最終填了飛機(jī)設(shè)計專業(yè)為第一專業(yè)。當(dāng)時我開玩笑說這專業(yè)好，將來能當(dāng)總設(shè)計師，沒想到后來真的就成了。

　　記：據(jù)了解，為了C919，你還到湖北的蔚藍(lán)航校學(xué)過開飛機(jī)。

　　吳：是的。要想設(shè)計好飛機(jī)，必須了解它，包括環(huán)境、法規(guī)、機(jī)場、氣象、航路、規(guī)定等都要了解，至少得懂怎么開飛機(jī)。2013年，利用周末和節(jié)假日，我去襄陽學(xué)飛行執(zhí)照。我是里面年齡最大的學(xué)員，學(xué)了兩三年，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了飛行執(zhí)照。

　　記：研制飛機(jī)的過程動輒數(shù)年、十幾年，甚至更長時間，生活難免有些單調(diào)枯燥，是什么讓您堅持下來？

　　吳：說實話，我們這代人還是有航空情結(jié)的，堅持下來確實不容易。我剛工作的地方在閻良，坐趟車去西安要3個小時，單位很閉塞，外面的世界多精彩不知道，可也正因為任務(wù)很飽滿，也過得很充實。這些年來，我很少休假，一直很忙，也就這樣一直干了下來。

　　進(jìn)入市場還要有個過程

　　記：大家都很關(guān)心大飛機(jī)什么時候能真正進(jìn)入市場，在此期間你預(yù)見還有哪些困難。

　　吳：真正進(jìn)入市場還需要一個過程。接下來，我們要按照國際航空條例來做適航取證。空中試飛是一件高風(fēng)險的事，別看現(xiàn)在每天有成千上萬架飛機(jī)在空中飛，大家還是認(rèn)為有風(fēng)險，每往前走一步都非常艱難。

　　比如，要考慮飛行中的一些惡劣情況，像結(jié)冰問題。表面形狀不同，結(jié)的冰也不同，我們要先進(jìn)行風(fēng)洞實驗得到大致冰型，然后把這個冰型人為加上去進(jìn)行試飛；還要驗證自然結(jié)冰情況，當(dāng)初的ARJ21飛機(jī)曾苦苦“追冰”4年，國內(nèi)很難遇到結(jié)冰天氣，即使結(jié)冰也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)厚度，起不到試驗效果，后來還是到北美的五大湖去進(jìn)行了此項試飛。

　　記：現(xiàn)在中央提出的“一帶一路”戰(zhàn)略備受關(guān)注，這對大飛機(jī)應(yīng)該也是機(jī)遇。

　　吳：對，機(jī)遇很大。李克強總理出訪非洲時，就幫我們推銷過ARJ21飛機(jī)，現(xiàn)在剛果（布）已經(jīng)買了兩架。新加坡的一個租賃公司也簽了我們20架C919。所以，“一帶一路”給我們帶來了很大機(jī)遇，沿線國家對大飛機(jī)的需求量很大。