1月27日凌晨5時許，長白鐵路長春至農(nóng)安間，一行4人推著鋼軌探傷儀，長長的鐵道線在頭燈的照耀下，4人的身影略顯孤獨，長春市農(nóng)安地區(qū)溫度降至零下27℃，探傷工的帽子上、大衣上布滿了厚厚的冰霜，這個4人小隊是中國鐵路沈陽局集團有限公司長春工務段探傷工。

　　探傷工作是指通過推動鋼軌探傷儀進行探傷作業(yè)，鋼軌探傷儀的探頭與鋼軌接觸后，會在屏幕上出現(xiàn)探傷波形，探傷工們通過查看波形以及探傷儀發(fā)出的聲響，判斷鐵路鋼軌是否健康。

　　“嘟嘟嘟...”,鋼軌探傷儀不斷的發(fā)出聲響，探傷工們緊盯探傷儀屏幕，觀看著波形情況，發(fā)現(xiàn)異常波形立即停下腳步，反復的查看此處鋼軌狀態(tài)，驗證鋼軌是否有傷損存在。

　　今年57歲的王興海是長春工務段探傷車間農(nóng)安探傷工區(qū)工長，曾獲得過全路技術能手的殊榮。長白線正線260公里，站線30多公里，焊縫2800多個，道岔150多組，都是王興海和他的工友們負責。

　　春運開始以來，他帶領工友們每天都是凌晨三點起床，開完早點名會后，背著兩臺70斤的探傷儀器準時到達現(xiàn)場進行鋼軌探傷檢測，這樣一份特殊的工作，他一干就是36年。

　　“這里波形有異常，重新查探一下。”行至長白線上行 48km700m處，王興海發(fā)現(xiàn)波形異常，囑咐職工反復查探波形異常地點，避免探傷工作的遺漏，最大程度的保障運輸安全。

　　鋼軌探傷是一項繁重又精密的工作，它是判斷列車能否安全運行的重要關卡，東北地區(qū)天氣寒冷，極寒天氣下和火車運量的增加對鋼軌的考驗很大，極其容易發(fā)生斷軌，鋼軌探傷工作就是從根源發(fā)現(xiàn)斷軌隱患，保障行車安全。

　　當隊伍到達長白線上行49km800m鋼軌焊縫處時，探傷儀波形顯示異常，王興海脫下手套，進行焊縫探傷作業(yè)，為了保證檢測質(zhì)量，作業(yè)時不能戴手套，徒手拿探頭進行全斷面探傷，冰冷的探頭在寒冷冬日的凌晨，將手指肚上的皮粘掉，但他卻沒有在意，繼續(xù)著手上的工作，多年來他早已練出了自己特有的硬功夫。

　　“哪有不痛的，手指肚上的皮掉了又結(jié)痂、結(jié)痂沒好又粘掉，但我們的工作責任重大，如果不把鋼軌存在的問題找出來，鋼軌發(fā)生一旦問題，后果無法想象，特別是春運期間，都想安安全全的回家，所以我們這份工作特別的重要。”36年的春運經(jīng)驗，王興海攻克了上千處鋼軌傷損難題，保障了春運期間的運輸安全。

　　“每天都得走個4萬多步吧，微信運動里排前面的幾乎都是我們探傷工，有人管我們叫“鋼軌老中醫(yī)”，我覺得挺貼切，我們就是給鋼軌把脈問診的，必須有足夠的經(jīng)驗和現(xiàn)場實踐做支撐，才能保障鐵道線的安全暢通�！蓖跖d海邊推著探傷儀邊說道。

　　一天6個小時的“天窗”內(nèi)，鐵路鋼軌“老中醫(yī)”行走10余公里，發(fā)現(xiàn)鋼軌可疑波形6處，最大程度的保障了春運期間的運輸安全，春運還在繼續(xù)，鋼軌“老中醫(yī)”會堅守在千里鐵道線上，為鋼軌“問診把脈”，守護著萬千旅客的出行平安。 （通訊員 李季春 關賀賀 王鵬）