經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月8日訊（記者 王躍躍 專欄）2018年全國(guó)兩會(huì)上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國(guó)人大代表的四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒繼續(xù)與新能源汽車“較勁兒”，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時(shí)，王麒直言，“目前整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個(gè)人和企業(yè)對(duì)電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點(diǎn)，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。 

　　全國(guó)人大代表、四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍攝 

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的核心部件之一，用量隨之水漲船高。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車裝載動(dòng)力電池量達(dá)到37.06GWh，同比增幅達(dá)21.5%。 

　　據(jù)王麒介紹，考慮到動(dòng)力電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長(zhǎng)車輛的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士直呼，“從2018年開始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)‘報(bào)廢潮’”。這與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)結(jié)果相似，“到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸”。 

　　王麒透露，從目前來(lái)看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2。而動(dòng)力蓄電池目前主要有兩種回收模式：一是梯次利用，將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用；二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。 

　　廢舊電池在回收過(guò)程中如果處置不當(dāng)，將會(huì)造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染，電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，又會(huì)造成氟污染和砷污染。有科學(xué)調(diào)查表明，一顆丟棄的鈕扣電池的重金屬全部溶解于水并均勻散布后，可以污染60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量。 

　　為此，王麒建議：一、完善廢舊電池管理辦法，建立完善的廢舊電池的信息體系。電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家要求對(duì)生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編號(hào)，給動(dòng)力蓄電池“上戶口”，利用信息體系上傳編號(hào)可追溯電池相關(guān)信息；汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)通過(guò)信息體系，上傳新能源汽車及其電池編號(hào)對(duì)應(yīng)信息；電池回收企業(yè)通過(guò)信息體系和編號(hào)，追蹤電池使用情況，負(fù)責(zé)處理和利用電池。 

　　二、明確廢舊電池管理部門及責(zé)任主體，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障電池的有效利用和環(huán)保處置。廢舊電池移交給其他單位或個(gè)人，私自拆卸、拆解動(dòng)力蓄電池，由此導(dǎo)致環(huán)境污染或安全事故的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 

　　三、開展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，確保動(dòng)力蓄電池的有效利用和安全處理。 

　　四、政府應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)政策，比如落實(shí)責(zé)任機(jī)制，呼吁社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注，在政策上給予電池回收利用試點(diǎn)相應(yīng)的支持和補(bǔ)貼。 

　　五、國(guó)家應(yīng)支持開展電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，推動(dòng)電池回收利用模式創(chuàng)新。 

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