12月2日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場日均零售為6.2萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長3%。乘聯(lián)會表示，新能源車、豪華車與合資車均會延續(xù)前期的增長態(tài)勢。

　　的確，新能源汽車銷量強勁增長。記者走訪北京新能源汽車門店時，聽到銷售人員說的最多的一句話就是“最近銷量不錯。”而近日，國家財務部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預算，增幅達234%，總計375.85億元，無疑又給新能源車市場加了把火。

　　新能源車銷量持續(xù)增長

　　今年以來，隨著政策支持力度的加碼，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)復蘇勢頭強勁，下半年以來月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，分別達16.7萬和16.0萬輛，單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀錄，環(huán)比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

　　限購城市的松綁也釋放了一定的消費力。8月份北京出臺了一項一次性增發(fā)2萬個新能源指標的政策，10月份上海啟動了禁牌新政，直接拉動了這兩個城市的新能源汽車消費。

　　記者走訪時了解到，蔚來在北京的銷售情況不錯，一名銷售顧問10月份賣了三四十輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷，必須要提前預定。

　　“接近年底，新增的指標也下來了，現(xiàn)在買車的明顯比看車的多了。”廣汽埃安的銷售人員對記者說，受新增指標的影響，最近來買車的消費者明顯增加。

　　新能源汽車在全國的銷售表現(xiàn)也非常不錯。疊加11月的銷量后，特斯拉僅Model 3在中國區(qū)的累計銷量將超過10萬臺；比亞迪“漢”11月銷售10105輛，再創(chuàng)新高，上市四個月累計銷售28467輛；五菱宏光MINI EV11月銷量達33094輛，此前該款車型在國內(nèi)新能源汽車市場已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)銷量冠軍。

　　可見，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說，疫情沒太影響中國人買車，我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備相當?shù)拇怪闭夏芰�，�?jīng)受住了考驗。

　　不得不說，我國在新能源汽車領域打下了堅實的基礎。過去四年我國新能源汽車的復合增長率達到35%，截至2020年6月底，我國新能源汽車的保有量達到了417萬輛，實現(xiàn)從保持全球第一到占有全球份額的一半。目前全世界市值排前十的汽車企業(yè)中，第4、6名都是中國新能源車企，即比亞迪和蔚來，這是前所未有的大突破。

　　產(chǎn)業(yè)進入新“兩頭擠”格局

　　“隨著市場回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化�！彪妱悠嚢偃烁崩硎麻L歐陽明高在近日召開的中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上提到，主要的變化在于產(chǎn)品結構，因為私人購買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各個價格檔位。

　　他表示，在這種市場趨勢下，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，也就是從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。而在此之前，產(chǎn)業(yè)的“兩頭擠”格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。

　　為何很多車企在新能源發(fā)展初期均是從中高端車入手呢？中國品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年的市場歷練、技術積累、產(chǎn)業(yè)升級后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌，東風也發(fā)布自己的高端電動品牌“嵐圖”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎。

　　車企擠向中端市場跡象明顯。特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車制造商在兩個月內(nèi)相繼發(fā)布了研發(fā)低價電動汽車的計劃。據(jù)了解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。在近日閉幕的廣州車展上，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。

　　市場對中端車型的需求十分明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東近日撰文表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動取得了很好的效果，截止到11月份，A級、A0級新能源汽車的銷量快速增長，已成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力量。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢所趨。因為A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場的主流，具有不可撼動的地位。

　　去碳化是下一步發(fā)展目標

　　有國外機構預計，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。至于中國，按照2030年新能源汽車占比達到40至50%的話，到時汽車總產(chǎn)量達到3500萬輛車的話，新能源汽車將超過1500萬輛。

　　“雖然具體數(shù)字和實際可能有所差別，但符合趨勢�！睔W陽明高表示，新能源汽車未來發(fā)展的預期會比我們想象的好。過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的，我國新能源汽車市場從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段。

　　同時，歐陽明高強調(diào)，近期，中國提出了爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標，對能源供給和能源消費提出了更高要求。在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉型強調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。

　　“能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲能，這就是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規(guī)�；�，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，會真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局�！睔W陽明高表示。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，此次汽車革命并不是孤立進行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展。

　　“當前，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉向以更多精力關注相關行業(yè)和高技術的協(xié)同�！标惽逄┍硎荆缃缛诤�、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（經(jīng)濟日報記者 劉瑾）