從巔峰到低谷，需要多長(zhǎng)時(shí)間？北汽新能源的答案是一年。日前，北汽藍(lán)谷發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2020年累計(jì)銷(xiāo)量為2.59萬(wàn)輛，相比2019年的15.06萬(wàn)輛下降82.79%，不僅跌下了昔日的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，而且也引發(fā)了業(yè)界對(duì)北汽新能源發(fā)展的擔(dān)憂。

　　冰凍三尺，非一日之寒。反思北汽新能源的急速墜落，產(chǎn)品力不足是首因。北汽新能源的產(chǎn)品，大多定位低端市場(chǎng)，比如EC、EX系列，售價(jià)多為10萬(wàn)元以下。早些年，市場(chǎng)缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，消費(fèi)者選擇余地不大，在新能源賽道上“搶跑”的北汽自然能贏得先機(jī)。然而，一招“先”并不能吃遍天。隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品供給的豐富，北汽新能源的產(chǎn)品不論是在續(xù)航、設(shè)計(jì)、配置、性能，還是在價(jià)格上，并沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求變化。與同級(jí)別產(chǎn)品相比，明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題也成為拖累北汽新能源銷(xiāo)量的重要原因。只要稍加搜索，在一些第三方的汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，總會(huì)發(fā)現(xiàn)北汽新能源“霸榜”。據(jù)報(bào)道，不少車(chē)主反映，北汽新能源旗下部分車(chē)型存在著動(dòng)力電池故障、轉(zhuǎn)向異響等方面的問(wèn)題，自燃也時(shí)有發(fā)生。更讓消費(fèi)者不滿的是，其售后服務(wù)流程不完善、態(tài)度差。產(chǎn)品和服務(wù)滿意程度是企業(yè)口碑的源頭，會(huì)對(duì)潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策產(chǎn)生重大影響。尤其是隨著“90后”“00后”等成為消費(fèi)主力，他們更加注重消費(fèi)體驗(yàn)。由用戶(hù)體驗(yàn)不佳而導(dǎo)致北汽新能源銷(xiāo)量的下滑，也就不奇怪了。

　　有人會(huì)問(wèn)，既然如此，為何北汽新能源還能連續(xù)多年獲得電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍？這里其實(shí)還有個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)問(wèn)題。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，北汽新能源的銷(xiāo)量大部分都是仰賴(lài)租車(chē)市場(chǎng)、網(wǎng)約車(chē)公司等企業(yè)，以及政府的“大客戶(hù)”采購(gòu)，也就是我們常說(shuō)的B端市場(chǎng)，而非C端的私家車(chē)市場(chǎng)。前兩年，正好國(guó)內(nèi)迎來(lái)網(wǎng)約車(chē)蓬勃發(fā)展，很多網(wǎng)約車(chē)公司、平臺(tái)都采購(gòu)了北汽新能源的電動(dòng)車(chē)，使得其銷(xiāo)量看起來(lái)很光鮮。

　　問(wèn)題是，新能源車(chē)企依賴(lài)“大客戶(hù)”，既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)就是能夠迅速獲得大批訂單以及新能源補(bǔ)貼，而劣勢(shì)是企業(yè)的整個(gè)命運(yùn)都交在這幾個(gè)“大客戶(hù)”手中，市場(chǎng)并不穩(wěn)定。一旦政策或者“大客戶(hù)”有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)陷企業(yè)于被動(dòng)。而且，“大客戶(hù)”市場(chǎng)份額畢竟有限，隨著眾多新能源車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)，“大客戶(hù)”也有了更多的選擇，北汽新能源“大客戶(hù)”市場(chǎng)被搶食也在意料之中。

　　北汽新能源并不是沒(méi)看到這些問(wèn)題，為此，專(zhuān)門(mén)打造了高端品牌極狐ARCFOX。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。極狐品牌的首款產(chǎn)品ARCFOXαT于去年10月上市，當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為336輛，11月銷(xiāo)量只有94輛。上市3個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量都未能突破千輛，遑論爆款。

　　更讓人擔(dān)憂的是，與上汽、廣汽等集團(tuán)擁有燃油車(chē)和新能源兩大賽道的自主產(chǎn)品和品牌不同，北汽新能源是集團(tuán)自主品牌唯一代表，肩負(fù)著“獨(dú)家”振興集團(tuán)自主品牌的重任。由于眾所周知的原因，北汽通過(guò)引進(jìn)薩博平臺(tái)，打造自主品牌并不成功。在不得已放棄燃油車(chē)品牌之后，畢其功于“新能源”一役。然而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的2020年，北汽卻陷入低端產(chǎn)品銷(xiāo)量斷崖式下滑、高端產(chǎn)品上行困難的困境，這恐怕是當(dāng)初的決策者完全沒(méi)有想到的。

　　雖然銷(xiāo)量不是衡量企業(yè)發(fā)展的唯一指標(biāo)，但如此巨大的降幅，還是讓人忍不住問(wèn)一句：北汽新能源還能翻身嗎？畢竟，決定一個(gè)企業(yè)未來(lái)的不在于過(guò)去銷(xiāo)量有多高，而在于陷入低谷，是否還有更強(qiáng)的反彈力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng))