上汽集團(tuán)日前發(fā)布公告稱(chēng)，“鑒于上汽電商平臺(tái)車(chē)享網(wǎng)項(xiàng)目”平臺(tái)開(kāi)發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評(píng)估，公司擬終止上述項(xiàng)目。該項(xiàng)目的停擺，意味著曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的汽車(chē)電商“車(chē)享模式”以失敗告終。

　　資料顯示，車(chē)享網(wǎng)于2014年3月28日正式上線，注冊(cè)資金2億元，系上汽集團(tuán)投資打造的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首個(gè)電商平臺(tái)。按照創(chuàng)辦初衷，車(chē)享網(wǎng)主要是依托上汽集團(tuán)旗下的各大品牌及數(shù)千家經(jīng)銷(xiāo)商，切入整車(chē)電商交易，在消費(fèi)者完成網(wǎng)上購(gòu)車(chē)后，將其吸引到養(yǎng)車(chē)、行車(chē)等售后服務(wù)上，從而圍繞著整個(gè)用車(chē)的生命周期，打造出電商平臺(tái)或者用車(chē)生態(tài)圈。

　　與汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)、天貓和京東等汽車(chē)電商項(xiàng)目不同，車(chē)享網(wǎng)一上線就有快速獲批的車(chē)源、豐富的線下經(jīng)銷(xiāo)商渠道，以及集團(tuán)層面的各種資源支持，其風(fēng)頭遠(yuǎn)蓋前者。特別是在經(jīng)過(guò)幾輪融資后，人氣更是飆升，在業(yè)界享有汽車(chē)電商“一哥”的美譽(yù)。

　　然而，這個(gè)承載了“上汽獨(dú)立電商平臺(tái)夢(mèng)”的新物種，最終卻沒(méi)能活下來(lái)。有人說(shuō)，這與我國(guó)汽車(chē)流通市場(chǎng)“授權(quán)銷(xiāo)售”機(jī)制有關(guān)，即車(chē)企與授權(quán)4S店已形成綁定壟斷關(guān)系，就算號(hào)稱(chēng)能打破行業(yè)壟斷的互聯(lián)網(wǎng)也難以有所作為。還有人說(shuō)，這與上汽集團(tuán)近年來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況不太好有關(guān)。不斷下滑的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，倒逼上汽集團(tuán)不得不“壯士斷腕”。

　　這樣的解釋?zhuān)б豢此坪跤械览�，但禁不住推敲。�?wèn)題的關(guān)鍵在于，經(jīng)過(guò)多年探索，車(chē)享網(wǎng)并沒(méi)有找到創(chuàng)新的商業(yè)模式，盈利遙遙無(wú)期。從前期的新車(chē)銷(xiāo)售，到后期的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，車(chē)享網(wǎng)從一個(gè)燒錢(qián)的賽道，轉(zhuǎn)向另一個(gè)燒錢(qián)的賽道。看似光鮮的數(shù)據(jù)背后，隱藏的是集團(tuán)對(duì)其巨大虧損的補(bǔ)貼。如果一種商業(yè)模式，不能讓企業(yè)看到盈利前景，而只是在燒錢(qián)賺人氣，注定是走不下去的。

　　由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，賣(mài)新車(chē)并不怎么掙錢(qián)，這早已成為業(yè)界公開(kāi)的秘密。事實(shí)上，在汽車(chē)電商切入整車(chē)銷(xiāo)售這條賽道之前，已很少有4S店是按廠家指導(dǎo)價(jià)賣(mài)新車(chē)的，大多是折價(jià)賣(mài)或賠本賣(mài)，少賺或賠的錢(qián)則用新車(chē)貸款、保險(xiǎn)、裝飾等業(yè)務(wù)盈利來(lái)填補(bǔ)。如果這些業(yè)務(wù)還補(bǔ)不了，4S店就再用售后服務(wù)賺的錢(qián)來(lái)補(bǔ)。在這種模式下，車(chē)價(jià)基本上已無(wú)水分可擠。汽車(chē)電商要與4S店競(jìng)爭(zhēng)，就得燒錢(qián)。無(wú)疑，這樣的商業(yè)生態(tài)加劇了汽車(chē)電商的經(jīng)營(yíng)難度。

　　更重要的是，目前汽車(chē)電商線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法匹配線上呈現(xiàn)的內(nèi)容。對(duì)于汽車(chē)這一高價(jià)值、多功能的產(chǎn)品，用戶(hù)的體驗(yàn)尤為重要。買(mǎi)一輛車(chē)，不可能在網(wǎng)上看到幾張圖片、一個(gè)視頻就斷然出手。特別是當(dāng)下汽車(chē)體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)十分流行，網(wǎng)上根本無(wú)法體驗(yàn)。此外，汽車(chē)電商還不具備交付能力，消費(fèi)者仍要通過(guò)線下店提車(chē)。事實(shí)上，汽車(chē)4S店從來(lái)都不只是單純賣(mài)車(chē)的，它為顧客提供選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、上牌、保養(yǎng)、維修、二手車(chē)置換、過(guò)戶(hù)等一系列服務(wù)，而這一系列服務(wù)，是無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)的。

　　既然如此，汽車(chē)電商是不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？倒也不盡然，關(guān)鍵在于汽車(chē)電商能否實(shí)現(xiàn)線上和線下的高度融合，為消費(fèi)者創(chuàng)造新的價(jià)值，提升用戶(hù)體驗(yàn)。要看到，隨著新零售時(shí)代到來(lái)，消費(fèi)者通過(guò)電商平臺(tái)下單，然后到4S店或者線下體驗(yàn)中心試車(chē)，再由線下的4S店或其他服務(wù)商提供交車(chē)、維修全方位服務(wù)。這樣一種全新銷(xiāo)售模式，比拼的將不再僅僅是價(jià)格，而是“以消費(fèi)者為中心”的體系服務(wù)能力。如果經(jīng)營(yíng)得法，其對(duì)以4S店為主的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式進(jìn)行再造或顛覆，也不是沒(méi)有可能。畢竟，現(xiàn)在4S店也是問(wèn)題一大堆。(本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）