第二十四屆成都國(guó)際車(chē)展本周舉辦。與往年相比，今年成都車(chē)展面積雖然有所擴(kuò)大，但包括廣汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等近20家重要車(chē)企以及不少主流媒體的缺席，使得本屆車(chē)展少了一些看點(diǎn)，多了一份冷清。

　　成都車(chē)展遇冷，并不意外。受?chē)?guó)內(nèi)疫情影響，今年成都車(chē)展是在多種猜測(cè)中延期舉行的。廠(chǎng)家出于控風(fēng)險(xiǎn)的考慮，調(diào)整了新品亮相或上市節(jié)奏。盡管如全新一代奔馳C、新寶馬X3、新帕薩特、第四代帝豪及長(zhǎng)安汽車(chē)第二代CS55 PLUS等關(guān)注度頗高的新車(chē)都在成都車(chē)展亮相，但這些新車(chē)無(wú)一例外都選擇了提前或者延后上市。甚至如全新一代領(lǐng)克09、長(zhǎng)安UNI-V、豐田賽那等重點(diǎn)車(chē)型，也是選擇提前亮相或者首發(fā)，而不是留給成都車(chē)展。這無(wú)疑在某種程度上弱化了本屆車(chē)展的影響力。

　　車(chē)展背后有車(chē)市。要看到，與“北上廣”車(chē)展企業(yè)更注重品牌形象和技術(shù)展示不同，長(zhǎng)期以來(lái)，成都車(chē)展都是各大車(chē)企售車(chē)的重要平臺(tái)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“西南汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”。特別是在車(chē)市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)后，車(chē)企為了盡可能多地?fù)屨嘉髂鲜袌?chǎng)份額，都會(huì)更加重視成都車(chē)展。比如，在車(chē)展期間發(fā)布重磅新車(chē)，或者舉辦各種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以期在接下來(lái)的“金九銀十”中帶來(lái)更多銷(xiāo)量。

　　然而，由于今年各大車(chē)企都受制于芯片短缺，供給不足，即使新車(chē)上市，也無(wú)法正常銷(xiāo)售，這使得其參展熱情大打折扣。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全球因芯片短缺已導(dǎo)致汽車(chē)減產(chǎn)585萬(wàn)輛。大眾、豐田、福特、通用等多家車(chē)企接連宣布在全球不同地區(qū)減少汽車(chē)產(chǎn)量。其中，豐田計(jì)劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模約36萬(wàn)輛。車(chē)企減產(chǎn)，對(duì)終端消費(fèi)者最直接的影響就是無(wú)車(chē)可提。

　　一個(gè)略顯極端的例子是，最近武漢恒信奧龍奧迪4S店一位已訂車(chē)的客戶(hù)，因?yàn)樗咥6L被店方臨時(shí)要求加價(jià)2.5萬(wàn)元，雙方在退訂金方面發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，結(jié)果遭遇銷(xiāo)售顧問(wèn)們?nèi)簹�，引發(fā)輿論憤慨。表面上看，糾紛起因于4S店臨時(shí)加價(jià)的不誠(chéng)信行為，但不能忽視的是，加價(jià)的背后凸顯出芯片供應(yīng)不足，一汽奧迪產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)需求的尷尬。

　　此外，成都車(chē)展遇冷還與西南汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)有關(guān)。與供給不足相對(duì)應(yīng)的是，西南地區(qū)從來(lái)都不是新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，今年上半年，成都市的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為30006輛，同比增長(zhǎng)117.7%，在全國(guó)所有城市中排名第6，僅次于“北上廣深杭”這5個(gè)限牌城市。不過(guò)，除成都之外，四川省乃至西南市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都不太樂(lè)觀(guān)。然而，近年來(lái)的“北上廣”車(chē)展，新能源汽車(chē)在其中扮演著越來(lái)越重要的角色。反觀(guān)今年成都車(chē)展，車(chē)企在新能源汽車(chē)上似乎沒(méi)有太多的熱情。

　　不得不說(shuō)，盡管當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)整體出現(xiàn)下滑，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻異�；鸨�。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比分別下降15.5%和11.9%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)卻繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)14.5%，再創(chuàng)新高。當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%時(shí)，意味著其發(fā)展迎來(lái)向上加速拐點(diǎn)，這值得深思。

　　車(chē)展背后更有變局。面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的產(chǎn)品和消費(fèi)方式變化，大型車(chē)展這一傳統(tǒng)模式固然有其為消費(fèi)者提供體驗(yàn)和感受的優(yōu)勢(shì)，但也要與時(shí)俱進(jìn)。雖然今年成都車(chē)展的遇冷可能只是特殊背景下各種因素交織引發(fā)的偶然情況，但這或許為主辦方提供了一個(gè)檢視自我，尋找新的特色與定位，提高辦展理念和水平的新契機(jī)。（楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）