今年1月份，我國(guó)車(chē)市沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，輿論沒(méi)必要過(guò)度解讀甚至誤讀。“開(kāi)門(mén)難”并不等于全年車(chē)市不會(huì)走好。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅規(guī)模大，而且產(chǎn)業(yè)充滿(mǎn)創(chuàng)新活力。隨著我國(guó)疫情防控措施不斷優(yōu)化調(diào)整，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略相關(guān)配套政策措施落實(shí)，市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力進(jìn)一步被激發(fā)，我們有理由對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更多期待。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成159.4萬(wàn)輛和164.9萬(wàn)輛，環(huán)比、同比均下降三成左右。車(chē)市沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，怎么理性看待？

　　其實(shí)，過(guò)度解讀甚至誤讀沒(méi)有必要。1月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)下歷史新低，背后原因亦不難解釋?zhuān)阂皇且咔榉揽卮胧﹥?yōu)化調(diào)整后，受疫情過(guò)峰影響，打亂了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)計(jì)劃；二是購(gòu)置稅減半政策和新能源車(chē)補(bǔ)貼政策全面退出，去年12月消費(fèi)需求提前透支；三是今年1月有春節(jié)，雖然假期只有7天，但真正產(chǎn)銷(xiāo)工作日比正常月份少了很多，產(chǎn)銷(xiāo)潛力沒(méi)有得到充分釋放。

　　“開(kāi)門(mén)難”并不等于全年車(chē)市不會(huì)走好。汽車(chē)是價(jià)值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車(chē)又是需要不斷置換更新的商品，平均10年左右就要以舊換新。近幾年盡管遭遇疫情影響和供應(yīng)鏈緊張，但我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛以上。要看到，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)千人保有量并不高。考慮到受環(huán)境壓力、交通資源等因素約束，我國(guó)汽車(chē)千人保有量不可能和美國(guó)、日本一樣多，但汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量峰值并未到來(lái)也是可預(yù)見(jiàn)的。

　　從百姓角度來(lái)講，擁有汽車(chē)事關(guān)幸福指數(shù)，是其“中國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分。隨著中低收入居民的消費(fèi)能力逐步提升，越來(lái)越多無(wú)車(chē)的國(guó)人開(kāi)始有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，越來(lái)越多有車(chē)的家庭換購(gòu)更好的汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)仍有潛力可挖。從不少限購(gòu)城市“一號(hào)難求”就能感受到需求的暗流涌動(dòng)。

　　更要看到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅規(guī)模大，而且產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力足。特別是隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，在電動(dòng)化和智能化浪潮簇?fù)硐�，一些跨界力量勇敢進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，形成了一股“造車(chē)新勢(shì)力”。他們的進(jìn)入帶來(lái)了新的理念、新的技術(shù)和新的商業(yè)模式，激發(fā)了更大創(chuàng)新動(dòng)能，使得中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)創(chuàng)新高地，并引領(lǐng)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不振的背景下，1月我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。其中，新能源汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.2%。這充分表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上已有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　也正是看到這樣的市場(chǎng)潛力和創(chuàng)新活力，跨國(guó)公司高管對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。春節(jié)剛過(guò)，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆就飛到北京，訪(fǎng)問(wèn)了大眾汽車(chē)中國(guó)總部，以及大眾位于長(zhǎng)春、上海、合肥的工廠。這是奧博穆繼去年11月隨德國(guó)總理朔爾茨訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)后的第二次訪(fǎng)華，兩次相隔僅三個(gè)月。該集團(tuán)對(duì)中國(guó)車(chē)市的預(yù)測(cè)是，“全年的增長(zhǎng)率會(huì)在5%左右”，其中尤其看好新能源車(chē)市。而梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)主席康林松近期也將訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)。顯然，這都是值得重視的信號(hào)。

　　“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”。事實(shí)上，我國(guó)有世界上最完整的產(chǎn)業(yè)體系和潛力最大的內(nèi)需市場(chǎng)。隨著我國(guó)疫情防控措施不斷優(yōu)化調(diào)整，國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略相關(guān)配套政策措施的細(xì)化落實(shí)，市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力進(jìn)一步被激發(fā)，我們有理由對(duì)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)更多期待。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）