4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕。不同于去年延期的北京車展、被迫中斷的成都車展和匆忙籌備的廣州車展，這是我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后首個國際A級車展，備受海內(nèi)外期待。

　　據(jù)報道，本屆車展主題為“擁抱汽車行業(yè)新時代”，共吸引了全球1000多家企業(yè)高規(guī)格參展，超過150臺新車全球首發(fā)，累計超1500臺整車集中亮相。同時，本屆車展的汽車科技與供應鏈展區(qū)進一步擴大。世界百強零部件供應商超過半數(shù)參展，來自新能源制造、自動駕駛解決方案等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛展示了最新技術(shù)和產(chǎn)品。

　　國際化是本屆上海車展的最大亮點。不僅梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆等國際車企掌門人悉數(shù)到場，而且?guī)砹税霐?shù)董事會成員以及總部設(shè)計研發(fā)、管理運營等“豪華訪客團”。國際車企如此重視本屆上海車展的背后，一方面是中國汽車市場的規(guī)模巨大，另一方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)的加速變革。

　　車展背后有車市。自2009年超越美國成為全球最大汽車市場以來，我國汽車銷量已連續(xù)14年位居世界第一位。盡管受疫情沖擊、芯片供應短缺和動力電池原材料價格上漲等影響，但中國汽車產(chǎn)業(yè)展示出強大的韌性。疫情3年，汽車年銷量穩(wěn)居2500萬輛之上，這一數(shù)字超越美國和歐盟之和。目前，中國不僅已成為奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場，更是其主要利潤來源地。相信在未來很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場在全球的這一地位都將無法被撼動。

　　更重要的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化變革的引領(lǐng)者。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，汽車正經(jīng)歷著從燃油車向新能源車、從機械化向智能化、從出行工具向數(shù)字生活空間轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑。得益于政府的高度重視和企業(yè)的集體精進，目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量不僅領(lǐng)先全球，而且汽車智能化技術(shù)的研發(fā)與應用也走在世界前列，展現(xiàn)出前所未有的創(chuàng)新活力。以至于齊普策在車展前夕的寶馬“創(chuàng)想未來”之夜活動上感言，“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，而“能在中國優(yōu)秀，就能在全世界出彩”。

　　回溯100多年的全球汽車發(fā)展史，我們或可發(fā)現(xiàn)，歐洲成就了“汽車發(fā)明者”奔馳和寶馬等一批現(xiàn)在的豪華品牌和有競爭力的歐洲汽車企業(yè)。以福特為代表，T型流水線的生產(chǎn)方式使得汽車組裝時間大大縮短，生產(chǎn)效率迅速提高，極大降低了車企的生產(chǎn)成本，促進了美系汽車的崛起。以豐田為代表，由于當時能源危機，小排量、小型車以及成本更低、質(zhì)量更好的產(chǎn)品受到市場青睞，日系車因此贏得了騰飛。現(xiàn)在，電動化和智能化變革讓汽車產(chǎn)業(yè)的重點轉(zhuǎn)向中國，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入由大變強的新征程。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）