本周，2023德國(guó)國(guó)際車展（IAA）在慕尼黑開(kāi)幕。盡管從德國(guó)中部的法蘭克福搬遷至南部重鎮(zhèn)慕尼黑，并更名為德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行展（以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑車展”），德國(guó)國(guó)際車展仍然沒(méi)有重現(xiàn)往日風(fēng)光。有不少評(píng)論認(rèn)為，“如果沒(méi)有中國(guó)車企的高調(diào)亮相，慕尼黑車展大概率會(huì)淪為區(qū)域車展”。

　　IAA創(chuàng)辦于1897年，是歐洲地區(qū)最大的汽車展會(huì)，被譽(yù)為全球五大車展之一。從1951年開(kāi)始，IAA便在法蘭克福舉行，也被業(yè)界稱為法蘭克福車展。得益于德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，法蘭克福車展一度成為全球車企展示新技術(shù)和新產(chǎn)品的最重要平臺(tái)，有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱。

　　不過(guò)，近些年由于參展企業(yè)大幅下降，疊加電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革，法蘭克福車展影響力大大下降，以至于不得不調(diào)整辦展地點(diǎn)和名稱。與法蘭克福相比，慕尼黑有著更加濃厚的汽車氛圍。在德系三大豪華汽車品牌中，寶馬總部坐落于慕尼黑，奧迪總部則坐落于慕尼黑60公里外的英戈?duì)柺┧�。遺憾的是，受新冠疫情影響，豐田、通用等非歐車企的缺席，令2021年9月首次在慕尼黑舉行的車展遭遇“寒冬”。

　　今年慕尼黑車展，豐田、本田、日產(chǎn)、通用、起亞等非歐車企繼續(xù)缺席，就連由法國(guó)和意大利兩大汽車集團(tuán)合并而來(lái)的斯泰蘭蒂斯集團(tuán)也沒(méi)有出現(xiàn)在官方的展位圖中。好在，此次有中國(guó)50多家企業(yè)參展，為展會(huì)挽回一些顏面。以至于IAA市場(chǎng)傳媒總監(jiān)在和媒體溝通時(shí)說(shuō)：“我們特別感謝中方的合作伙伴，歷盡艱辛，幫我們邀請(qǐng)到如此眾多的參展商�！泵绹�(guó)《紐約時(shí)報(bào)》則稱，享譽(yù)世界幾十年的“德國(guó)制造”輝煌不再，而來(lái)自中國(guó)的新玩家“搶盡了風(fēng)頭”。

　　慕尼黑車展遇冷并非個(gè)例。同為全球五大車展之一的瑞士日內(nèi)瓦車展，比慕尼黑車展更為艱難。去年8月，主辦方宣布取消2023年的日內(nèi)瓦車展，這已是2020年以來(lái)日內(nèi)瓦車展連續(xù)第四年取消，原因是“多數(shù)汽車制造商無(wú)法保證能參加車展”。

　　具有百年歷史的底特律車展也在加速衰落。為吸引展商和觀眾，2019年過(guò)后，底特律車展宣布將檔期從冬季改至夏季。受新冠疫情影響，延誤了兩年的車展終于在2022年9月再次舉辦。盡管“瘦身”歸來(lái)的底特律車展加大了對(duì)電動(dòng)汽車的重視程度，不僅車展標(biāo)識(shí)換成了象征新能源的藍(lán)綠色，美國(guó)總統(tǒng)拜登也親自現(xiàn)身車展，試駕多款新能源車型，但這并沒(méi)能提振車展不斷下滑的影響力。參展商銳減，特別是寶馬、奔馳、奧迪等巨頭廠商的缺席，使得業(yè)內(nèi)對(duì)底特律車展的未來(lái)前景普遍較為悲觀。德國(guó)杜伊斯堡埃森大學(xué)的汽車行業(yè)專家費(fèi)丁南德·杜登霍夫認(rèn)為，“按照目前的形勢(shì)來(lái)看，底特律車展是否能繼續(xù)生存下去都將成為一個(gè)問(wèn)題”。

　　與海外國(guó)際車展集體遇冷不同，今年4月舉行的上海車展頗有些“萬(wàn)國(guó)來(lái)朝”的景象。不僅奔馳、寶馬、大眾等國(guó)際車企“掌門(mén)人”悉數(shù)到場(chǎng)，而且?guī)?lái)了包括半數(shù)董事會(huì)成員以及總部設(shè)計(jì)研發(fā)、管理運(yùn)營(yíng)高管等在內(nèi)的“豪華訪客團(tuán)”。豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車也有超過(guò)百人的管理層和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)參加上海車展。一些來(lái)自日本車企的員工甚至趴在地上，拿著皮尺仔細(xì)地測(cè)量車門(mén)開(kāi)口、前后懸掛等數(shù)據(jù)。

　　車展冷熱變化的背后，是中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力，但工信部等七部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》提出，2023年汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%。這意味著，今年我國(guó)汽車銷量將繼續(xù)超越美國(guó)和歐盟市場(chǎng)之和。車展背后有車市。相信在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的這一地位都將無(wú)法被撼動(dòng)。

　　車展冷熱變化的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起。在產(chǎn)業(yè)變革浪潮引領(lǐng)下，目前我國(guó)車企在電動(dòng)化、智能駕駛和智能座艙等技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展上已開(kāi)始領(lǐng)先歐洲車企，并且這種差距正呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。如果說(shuō)，過(guò)去100年里，世界汽車產(chǎn)業(yè)的重心是歐洲、美國(guó)底特律和日韓，那么在智能電動(dòng)車時(shí)代，世界汽車技術(shù)制高點(diǎn)將向中國(guó)遷移，這已成為共識(shí)。而海外國(guó)際車展集體遇冷，上海車展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，正是對(duì)這一變局的最好映射與生動(dòng)注腳。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）