降價(jià)不等于降級。衡量汽車消費(fèi)是升級還是降級，不僅要看價(jià)格的變化，還要看產(chǎn)品力的變化，以及消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化�；ǜ俚腻X，可以買到同樣配置的車，其實(shí)不是消費(fèi)降級，而是隱性升級。由于物質(zhì)生活水平的提升，增換購群體的擴(kuò)大，以及消費(fèi)理念的改變，這些年我國汽車市場消費(fèi)總體上處于升級狀態(tài)。

　　國慶長假期間，逛車市的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，商家促銷力度越來越大。一輛車優(yōu)惠幾千元的比比皆是，降價(jià)幾萬元甚至10萬元也不在少數(shù)。不過，這也引發(fā)了輿論關(guān)于汽車消費(fèi)降級的擔(dān)憂。

　　理由在于，從年初到現(xiàn)在，大大小小的價(jià)格戰(zhàn)從來沒有停止過，而且降幅之大是前所未有的。不管是新車還是二手車，絕大多數(shù)現(xiàn)在是周周降，弄得經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子難過得不得了，甚至有扛不住而退網(wǎng)的。

　　所謂消費(fèi)降級，是指個(gè)人或家庭在原本能夠購買更高檔次商品，或享受更高水平服務(wù)的情況下，由于某種原因降低了消費(fèi)水平，選擇購買更低檔次的商品，或享受更低水平服務(wù)的現(xiàn)象。顯然，當(dāng)前汽車市場消費(fèi)并非如此。

　　中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國高端乘用車銷量達(dá)到279.6萬輛，同比增長17.7%，遠(yuǎn)高于車市整體增幅。相反，10萬元以下乘用車市場銷量和占比出現(xiàn)下滑。這表明，汽車市場消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的升級趨勢。

　　之所以出現(xiàn)升級趨勢，汽車市場增換購比例逐漸增大是重要原因。過去的十幾年間，我國車市以首購為主，但近年來首購車型基本已進(jìn)入淘汰周期，這些用戶成為增換購市場的主力。與首次購車相比，增換購車主對購車預(yù)算的要求有所提升，更偏好擁有更大空間的車型。消費(fèi)者有對于更高品質(zhì)生活的追求，他們希望通過換購新車來提升駕乘體驗(yàn)和車輛的安全性能。

　　2023年麥肯錫中國汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告也洞見了這一趨勢。報(bào)告顯示，以目前的主力價(jià)格段10萬元至15萬元為例，在現(xiàn)有車輛價(jià)格區(qū)間的車主中，有超過一半受訪者表示，會在下次購車時(shí)考慮更高價(jià)格的車型；在現(xiàn)有車輛價(jià)格為15萬元至20萬元的車主中，也有近一半的車主表示，再購車時(shí)會升級新車的價(jià)格區(qū)間。

　　事實(shí)上，消費(fèi)降級不能只看產(chǎn)品是否降價(jià)，還要看其產(chǎn)品力有沒有變化。不可否認(rèn)，目前市場上銷售的不少車型，其售價(jià)比前些年同款降了不少。但是，也要看到，其配置并沒有發(fā)生變化，這是技術(shù)進(jìn)步和供給充足帶來的市場紅利。例如，現(xiàn)在消費(fèi)者花20多萬元就有可能拿下前些年需要40多萬元才能買到的奧迪A4L。消費(fèi)者花更少的錢，可以買到同樣配置的車，其實(shí)不是消費(fèi)降級，而是隱性升級。不同之處在于，升級不是在經(jīng)濟(jì)或購買力層面，而是在產(chǎn)品力及產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的功能價(jià)值和情感價(jià)值上。

　　衡量汽車消費(fèi)是升級還是降級，不僅要看價(jià)格的變化，還要看消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。隨著電動化和智能化變革加速，人們對新能源汽車認(rèn)可度和接受度越來越高。今天智能電動汽車滲透率的大幅提升，所折射的其實(shí)也是一種消費(fèi)理念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級。

　　從總體上看，這些年汽車市場并沒有所謂的消費(fèi)降級，而是一直處于升級狀態(tài)。由于物質(zhì)生活水平的提升，消費(fèi)觀念的改變，品類及細(xì)分領(lǐng)域也在不斷升級。因此，汽車消費(fèi)不存在降級之說。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）