小米造車，又有新變化。日前，有報(bào)道稱，小米汽車已確定開(kāi)發(fā)增程式動(dòng)力產(chǎn)品。雖然上述消息尚未得到小米汽車官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)披露的信息顯示，“增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的職位中。

　　根據(jù)小米汽車之前發(fā)布的產(chǎn)品計(jì)劃，在2024年上半年將推出首款量產(chǎn)車型，其技術(shù)路線選擇的是純電動(dòng)汽車。此次小米汽車將增程式電動(dòng)車作為其新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)類型，再次引發(fā)輿論關(guān)于新能源技術(shù)路線的討論。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車主要有純電、插混（含增程）和燃料電池3條技術(shù)路線。由于技術(shù)門(mén)檻低，也不夠環(huán)保，長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)內(nèi)并不看好增程式技術(shù)路線。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前首席執(zhí)行官馮思翰就表示：“從客戶價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)�！遍L(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰稱，增程式技術(shù)是“拿落后的技術(shù)割韭菜”。

　　不過(guò)，“落后”的增程式動(dòng)力車型正出乎意料地受到企業(yè)追捧。截至目前，已有理想、問(wèn)界、嵐圖、深藍(lán)、零跑、哪吒等品牌相繼入局。不少媒體稱，長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔也計(jì)劃推出增程式動(dòng)力車型。甚至有評(píng)論表示，“沒(méi)有一家造車新勢(shì)力可以拒絕增程技術(shù)”。

　　要理解其中的邏輯，恐怕還得回到市場(chǎng)。蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)增程式乘用車銷量達(dá)31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.08%，遠(yuǎn)高于只有20%左右增幅的純電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)基數(shù)日益變大、增幅放緩之際，增程式動(dòng)力車型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，無(wú)疑讓不少企業(yè)找到了提高增量新的“藍(lán)�！�。

　　更重要的是，作為增程式技術(shù)路線代表車企，理想不僅月銷量在造車新勢(shì)力中長(zhǎng)期“遙遙領(lǐng)先”，而且已連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。如果沒(méi)有意外，在經(jīng)過(guò)8年虧損后，理想今年有望首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這也是“蔚小理”中率先上岸的造車新勢(shì)力。有了理想做開(kāi)路先鋒，后續(xù)企業(yè)紛紛押注增程式技術(shù)路線，無(wú)疑更有底氣了。

　　不可否認(rèn)，汽車是一個(gè)依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)于關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控。但問(wèn)題在于，創(chuàng)新不是直線模型，決定創(chuàng)新的基本力量不僅包括科技進(jìn)步帶來(lái)的機(jī)會(huì)，還包括市場(chǎng)需求條件。換言之，創(chuàng)新的成功并不僅僅憑技術(shù)性能，還要受制于用戶的偏好和成本約束。此次小米汽車反向“電改油”，或是內(nèi)部又一次技術(shù)思維與市場(chǎng)思維博弈后的結(jié)果。

　　要看到，當(dāng)前純電動(dòng)汽車有一大消費(fèi)痛點(diǎn)，就是續(xù)航焦慮。在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足和充電沒(méi)有加油高效的現(xiàn)實(shí)條件下，可油可電的插混和增程式動(dòng)力車型恰好能夠破解這一消費(fèi)痛點(diǎn)，更容易形成從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)化。有人會(huì)提出，那為什么不選擇插混呢？需要指出的是，與插混相比，增程技術(shù)需要的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也無(wú)需復(fù)雜的變速箱，僅相當(dāng)于給純電動(dòng)汽車加了一個(gè)“充電寶”，這對(duì)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的造車新勢(shì)力更“友好”。從某種意義上來(lái)說(shuō)，正因?yàn)樵龀碳夹g(shù)門(mén)檻不高，反而成了理想、小米等新進(jìn)入者的一大優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，與純電和插混相比，增程式動(dòng)力車型研發(fā)、制造成本更低。因此，其產(chǎn)品在價(jià)格上就有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以零跑C11車型為例，增程版本比純電版本至少便宜2萬(wàn)元。雖然看上去這個(gè)價(jià)差并不算太大，但折合售價(jià)來(lái)看，也是不小的優(yōu)惠。這對(duì)于除了一、二線城市外更為廣闊的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是有吸引力的。至于增程式動(dòng)力車型的研發(fā)成本，從理想每年遠(yuǎn)低于蔚來(lái)和小鵬的研發(fā)投入也不難看出端倪。

　　“甘蔗沒(méi)有兩頭甜”。有優(yōu)勢(shì)，必然也有劣勢(shì)。從目前來(lái)看，增程式動(dòng)力車型最大的劣勢(shì)就是跑長(zhǎng)途特別是跑高速耗油量大。然而，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途出行只是偶爾為之，很少能體驗(yàn)到這一缺點(diǎn)。因此，能緩解里程焦慮，基于用戶思維和場(chǎng)景造車?yán)碚摱l(fā)展起來(lái)的增程式動(dòng)力車型，能夠快速實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有燃油車主流大眾市場(chǎng)的新能源進(jìn)化，也許就不難理解了。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）