繼獲得22億美元大手筆投資之后，蔚來(lái)再次把自己送上熱搜。在年底舉行的NIO Day 2023上，蔚來(lái)推出首款行政旗艦轎車ET9，預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)評(píng)論稱，這是中國(guó)車企進(jìn)入BBA“精神堡壘”的第一款車，“把中國(guó)汽車品牌推向一個(gè)新高度”。

　　德系BBA（奔馳、寶馬、奧迪）是全球汽車高端市場(chǎng)的象征。歷經(jīng)百年傳承與創(chuàng)新，BBA不僅以經(jīng)典車型收獲無(wú)數(shù)擁躉，更以獨(dú)特技術(shù)實(shí)力和品牌魅力，影響并推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)躍升�！傲w慕BBA，成為BBA，超越BBA”是不少中國(guó)車企的夢(mèng)想。然而，在燃油車時(shí)代，這樣的夢(mèng)想只能是一廂情愿�；厮葸^(guò)往，很長(zhǎng)一段時(shí)間，高端汽車市場(chǎng)被海外品牌占據(jù)，自主品牌只能屈居中低端市場(chǎng)。

　　不過(guò)，格局在新能源時(shí)代被打破。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，電動(dòng)化與智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈加速重構(gòu)。中國(guó)車企憑借在電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)和智能駕駛、智能座艙“雙智”技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，獲得越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可，累積起品牌向上的新動(dòng)能。同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，則為自主品牌在新賽道的向上突破騰出了新空間。

　　品牌向上，關(guān)鍵核心技術(shù)是根基。汽車不僅是民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)品，也是各種先進(jìn)技術(shù)之集大成者。沒(méi)有對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控與突破，就很難研發(fā)出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，構(gòu)建自己的品牌勢(shì)能。奔馳因獨(dú)立懸掛、電子穩(wěn)定程序等首創(chuàng)技術(shù)，一直被視為汽車創(chuàng)新的“先驅(qū)”；寶馬卓越的操控性能，使其在豪華品牌中形成獨(dú)樹(shù)一幟的品牌標(biāo)簽；奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，至今仍被消費(fèi)者口口相傳。這些豪華品牌之所以能享譽(yù)全球，無(wú)一不依賴關(guān)鍵核心技術(shù)。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，品牌故事、歷史傳承以及所謂的“高級(jí)感”“國(guó)際范”，其實(shí)都依托“技術(shù)領(lǐng)先”作為邏輯基礎(chǔ)。脫離了后者，一大堆圍繞品牌的構(gòu)建，就會(huì)底氣不足，難以持續(xù)。

　　此次蔚來(lái)ET9定位行政旗艦轎車，對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8級(jí)別車型。作為一個(gè)誕生僅9年的新品牌，要挑戰(zhàn)這一頂級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，難度不言而喻。不過(guò)，從當(dāng)天亮相的ET9上，人們看到了蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的底蘊(yùn)與實(shí)力。該車搭載了蔚來(lái)自研的全線控智能底盤、5納米智能駕駛芯片、900伏高壓架構(gòu)和46105大圓柱電池。其中，有17項(xiàng)技術(shù)為全球首發(fā)，已申請(qǐng)專利525項(xiàng)。而為了自研這些技術(shù)，截至目前，蔚來(lái)累計(jì)投入超400億元。在自身尚未盈利的前提下，如此高的研發(fā)投入強(qiáng)度，既體現(xiàn)出蔚來(lái)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的高度重視，也映射出蔚來(lái)對(duì)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的深入踐行。

　　汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和品牌效應(yīng)。而原創(chuàng)、領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，不僅決定一個(gè)品牌能走多遠(yuǎn)，還決定著品牌向上的高度。據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)ET9立項(xiàng)于2021年，當(dāng)時(shí)公司創(chuàng)始人李斌對(duì)這款新車提出了3個(gè)目標(biāo)：第一，體現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)者的精神；第二，充分利用技術(shù)突破帶來(lái)的可能性；第三，設(shè)計(jì)基因持續(xù)迭代和進(jìn)化。這與中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂不謀而合。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是形成新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。得益于國(guó)家前瞻性布局和企業(yè)集體精進(jìn)，目前我國(guó)新能源汽車已處于全球領(lǐng)跑地位。不過(guò)，也要看到，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題。反思汽車價(jià)格戰(zhàn)之所以從年初打到年末，固然有市場(chǎng)供給大于需求和上游電池原材料降價(jià)的原因，但在很大程度上也與部分企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品同質(zhì)化有關(guān)�！氨洹⑸嘲l(fā)、大彩電”，一些車型盲目堆料，遭遇用戶頻頻吐槽；不少地方和企業(yè)呈現(xiàn)出以產(chǎn)能為導(dǎo)向的發(fā)展趨勢(shì)，新興產(chǎn)業(yè)隱現(xiàn)重復(fù)布局之憂，這值得警惕。

　　都說(shuō)造車是一場(chǎng)馬拉松。其實(shí)，與之相伴的品牌塑造也是一項(xiàng)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的系統(tǒng)性工程。尤其是高端品牌，從塑造到被大眾認(rèn)可，不僅需要關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐與賦能，也需要時(shí)間的沉淀與積累。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)唯有通過(guò)科技創(chuàng)新，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)品牌向上，做“難而正確”的事，走“難而正確”的路。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）