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美調(diào)查組約見韓失事客機(jī)飛行員 經(jīng)驗(yàn)遭質(zhì)疑

2013年07月10日 08:27   來源:中國(guó)新聞網(wǎng)   
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美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB新聞發(fā)布會(huì)

  中新網(wǎng)7月10日電綜合報(bào)道,就韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場(chǎng)著陸失敗而起火燃燒,造成2名中國(guó)公民遇難的事故,調(diào)查小組已約見當(dāng)時(shí)駕駛客機(jī)的副駕駛員和對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)的機(jī)長(zhǎng)了解情況,開展調(diào)查。這兩名駕駛員均是近期剛被提升至現(xiàn)有職務(wù)。

  據(jù)報(bào)道,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)對(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日發(fā)生的飛機(jī)墜毀事故調(diào)查的一個(gè)焦點(diǎn)是:韓亞航空在挑選機(jī)組成員時(shí)是否遵循了適當(dāng)?shù)某绦蚝蛧?guó)際安全準(zhǔn)則。

  據(jù)韓亞航空稱,新近擔(dān)任波音777駕駛員的李康國(guó)(Lee Kang-guk,音譯)只有43個(gè)小時(shí)駕駛該機(jī)型的經(jīng)驗(yàn),這是他首次駕駛該機(jī)型在舊金山著陸。NTSB稱,他是在李真珉(Lee Jeong-min,音譯)的指導(dǎo)下執(zhí)行該航班飛行任務(wù)的。李真珉今年6月被提升為訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)。

  調(diào)查人員已對(duì)這兩位飛行員和另外兩名飛行員進(jìn)行了面談,預(yù)計(jì)面談在9日還將繼續(xù)。

  行業(yè)專家們表示,在許多美國(guó)和外國(guó)航空公司,像這樣的飛行員組合本身可能并無特別之處。但NTSB正試圖評(píng)估這兩位飛行員是否有必要的準(zhǔn)備,足夠的模擬飛行時(shí)間和訓(xùn)練時(shí)間來勝任他們的新工作。

  NTSB主席赫斯曼表示,調(diào)查的目的是了解更多有關(guān)他們工作和培訓(xùn)的情況。她提醒稱,調(diào)查還處于初步階段。NTSB希望了解,在飛機(jī)引擎或其它系統(tǒng)明顯沒有任何問題的情況下,機(jī)組為何允許飛機(jī)在尾部撞上海堤前并解體以減速的狀態(tài)飛行了一分半鐘。

  調(diào)查人員們質(zhì)疑,為何當(dāng)空速下降至十分危險(xiǎn)的地步時(shí),機(jī)組似乎未對(duì)各種報(bào)警系統(tǒng)的提示做出反應(yīng)。英國(guó)航空咨詢公司一名高級(jí)管理人士稱, 除非這些安全裝置失靈或有其它分散注意力的因素,否則看起來當(dāng)時(shí)沒有人在管控飛機(jī)的飛行情況。

  NTSB的一位前副主席弗朗西斯表示,此次墜機(jī)事件令人對(duì)貌似草率的駕駛艙操作程序和航空公司如何讓飛行員由一種機(jī)型轉(zhuǎn)換到另一種機(jī)型產(chǎn)生了疑問。與其他安全專家一樣,弗朗西斯對(duì)此次事故中各項(xiàng)事件的發(fā)生次序感到困惑,為何直到出事前數(shù)秒鐘,經(jīng)驗(yàn)更為豐富的飛行員似乎都沒有進(jìn)行干預(yù),以便能夠使飛機(jī)爬升高度,或是給引擎足夠的加速時(shí)間。

  韓亞航空總裁尹永斗表示,在飛往舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班中,公司派出的飛行員全部都具有在該機(jī)場(chǎng)降落的經(jīng)驗(yàn)。他還說,李康國(guó)駕駛波音777飛機(jī)不存在經(jīng)驗(yàn)不足的問題,公司還會(huì)通過模擬飛行來對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。

  同時(shí)有媒體報(bào)道稱,如果一架功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常的波音777飛行速度降至安全水平以下,飛行員應(yīng)該能夠看到、聽到并感覺到飛機(jī)發(fā)出的警報(bào)。此次失事飛機(jī)在降落墜毀前不久飛行速度就降至安全水平以下。

  在波音777的航速表上,空速指標(biāo)處于黃色和紅色區(qū)域分別代表空速“危險(xiǎn)”和“非常危險(xiǎn)”。一旦波音777的飛行速度降至黃色區(qū)域(最低安全飛行速度),飛行員面前的中央屏幕會(huì)出現(xiàn)醒目的“空速過低”黃色字樣。

  在這樣的飛行速度下,飛機(jī)的內(nèi)置保護(hù)功能會(huì)阻止飛行員調(diào)整飛機(jī)的水平尾翼,以保持機(jī)頭的角度。波音777飛機(jī)操作文件顯示,如果要在不增加高度的前提下保持機(jī)頭朝上的話,那么飛行員需要手動(dòng)回拉操縱桿,這是飛機(jī)飛行速度過低的一個(gè)重要指示。

  波音公司沒有透露飛機(jī)發(fā)出上述警報(bào)時(shí)飛行員是否能夠聽到這樣的訊號(hào)。

  在空速降至黃色區(qū)域的同時(shí),777飛機(jī)的自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)自行增加馬力,將飛行速度提高至選定的降落速度。飛行員將這一過程稱為“喚醒模式”。

  確定自動(dòng)油門系統(tǒng)當(dāng)時(shí)處于開啟還是關(guān)閉狀態(tài),可能是此次調(diào)查的重點(diǎn)。如果飛行員當(dāng)時(shí)認(rèn)為該系統(tǒng)處于開啟狀態(tài),他們可能以為飛機(jī)會(huì)提供額外的保護(hù)而不至于出現(xiàn)空速下降過快的情況。

  赫斯曼稱,黑匣子的記錄顯示,墜機(jī)事故發(fā)生前8秒油門曾向前推進(jìn),但她沒有具體解釋這是飛機(jī)的自動(dòng)操作還是由飛行員手動(dòng)操作造成的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度約為125英尺,但空速已降至非常危險(xiǎn)的水平。

  NTSB稱,在撞擊發(fā)生前的4秒鐘,飛機(jī)的飛行速度進(jìn)一步放慢,失速預(yù)警震桿器被啟動(dòng),向飛行員發(fā)出速度過低的警告。這種情況通常發(fā)生在速度降至空速表紅色區(qū)域的時(shí)候。

  在墜機(jī)前的最后幾秒鐘中,飛機(jī)的飛行速度已降至每小時(shí)119英里的最低觀測(cè)水平,而這時(shí)飛機(jī)引擎才開始加力。飛行員隨后決定放棄著陸,但飛機(jī)在1.5秒后撞向地面。

  此外,韓國(guó)國(guó)土交通部在9日下午的記者會(huì)上透露,美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和韓國(guó)的航空事故調(diào)查委員會(huì)組成的調(diào)查小組還將于9日約見塔臺(tái)空管人員,向其了解情況,并對(duì)客機(jī)與塔臺(tái)之間的通話錄音進(jìn)行分析。

  韓國(guó)國(guó)土交通部還透露,調(diào)查人員將在9日之前對(duì)事故發(fā)生時(shí)因沖擊而散落在跑道上的客機(jī)零部件展開調(diào)查,以確認(rèn)其破損程度和散落的位置。

(責(zé)任編輯:林匯東)



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